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網絡打車數據發布 舊金山或收稅

在線召車公司Lyft在舊金山變得越來越普遍。(曹景哲/大紀元)
網絡打車在舊金山變得越來越普遍。(曹景哲/大紀元)
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【大紀元2017年06月14日訊】(大紀元記者周鳳臨舊金山報導)在舊金山,以Uber、Lyft為代表的網絡打車司機到底有多少?6月13日,由舊金山交通管理局(Transportation Authority)發布的一份調查報告揭示了一些數據,符合之前在舊金山有超過5千輛車在做Uber、Lyft的估計。舊金山市議員提出要對網絡打車收稅。

每個工作日從傍晚6:30到7時最為繁忙的下班高峰時段,舊金山市行駛著5,700輛左右做Uber、Lyft生意的轎車,這份調查報告表明。該報告還發現,每個工作日網絡打車交易超過17萬次,行駛里程約57萬英里,占舊金山全部車輛每日里程數的6.5%;如果只計算以舊金山為起點和終點的里程數,網絡打車占到所有機動車輛里程數的1/5。

舊金山交通管理局主管科技、數據和分析的副局長喬‧朗世寧 (Joe Castiglione)下結論稱,大家感到Uber和Lyft車輛數目驚人的直覺是正確的,統計顯示每個星期的每天都有數目巨大的交易,在舊金山市最擁堵區域、最繁忙時段的網絡打車交易更是成問題。

根據該統計報告,網絡打車最集中的地方是舊金山市區、南市場街、米慎區和Van Ness交通走廊、太平洋高地(Pacific Heights)和Marina等;而在南市場街和市區,高峰時段,包括從早上6時至9時、下午3:30至6:30的網絡打車量占整個行車量的1/4左右;網絡打車在對日落區(Sunset)這些較遠的社區則影響小一些。

報告稱,尤其在舊金山西部的社區,Uber和Lyft提供了遠比出租車更加豐富優越的服務;而在低收入居民聚居的南部、西南部地區,網絡打車沒那麼流行。

每個星期的週五是網絡打車最為繁忙的日子,有多達22萬2,500次交易,週日交易量僅約為12萬9千次。

這份報告數據來自東北大學(Northeastern University)自行開發的一款軟件,統計時間是在2016年底,涵蓋時間為6個星期。

交通管理局主席,市議員佩斯金(Aaron Peskin)表示,對這一結果感到吃驚。佩斯金希望這些數據能夠作為進一步規範,讓網絡打車公司為造成的影響而做出補償。市議員金貞妍(Jane Kim)提出按每筆交易20美分來收稅,並將這筆錢用於疏解交通擁堵控制。

Uber在一份聲明中稱,增加網絡打車是舊金山聲稱的交通優先之一。這家總部在舊金山的公司表示,願意與市府合作,來更新基礎設施,以最終達成交通的目標。

問題在於,網絡打車公司由加州公共設施委員會(California Public Utilities Commission)監管,Uber和Lyft使用的信息由該委員會掌握。6月12日,公共設施委員會回應舊金山市律師長赫雷拉(Dennis Herrera)要求他們公布Uber和Lyft的使用數據,稱將討論是否將這些數據與公眾或者政府機構共享。

交通管理局的報告只考察了以舊金山為起點和終點的交易,如果算上往返舊金山國際機場的網絡打車,以及其他起點和終點的網絡打車,其數量會更可觀。根據舊金山國際機場的統計數據,Uber和Lyft今年4月往返機場的次數多達61萬5,851次。◇

(此文發表於1138C期舊金山灣區新聞版)

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責任編輯:王洪生

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