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世衛駐華代表:中國城市建設不是以人爲本

消费高,空气品质差及交通条件显然是造成北京市宜居指数下跌的重要原因。(Getty Images 2005/09/15)
世界衛生組織駐華代表近日表示,中國城市的設計和建設,不是爲了人,而是爲了汽車,這將給中國人帶來致命危害。(Getty Images 2005/09/15)
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【大紀元2017年06月19日訊】(大紀元記者李默迪綜合報導)近日世界衛生組織駐華代表表示,中國城市建設不是以人爲本,而是爲了汽車設計的,這種情況對於中國民衆的危害性極大。

世界衛生組織駐華代表施賀德博士6月16日發表評論文章表示,從功能上看,這種不是以人本的的城市設計正在緩慢的導致人們死亡。

目前中國生活在城市的人口已經佔到總人口數的一半以上,到2030年可能接近10億。而中國的城市設計,無論對於身體健康還是心態方面,都會給中國民衆帶來危害。

他舉例說,中國城市的馬路非常寬,卻令行人難以在一次綠燈的時間通過;城市中的環路越來越多,卻分割了原有的鄰裡關系;一些道路沒有自行車道;一些人行道上停滿汽車;越來越多的水泥和金屬將人與人、人與自然分割開來。

這種爲車而設計的城市,道路擁擠、交通阻塞,造成空氣污染嚴重、交通事故頻發。

另外,在這種環境下,中國人的心態也隨之發生負面變化。比如,整個社會沒有形成汽車爲行人和騎車人減速的氣氛,無論是成年人還是孩子,行人和騎自行車的人已經成爲道路使用者中的弱勢羣體,凸顯以汽車爲中心的心態。

再有,從社會經濟角度來看,城市設計對人的危害,也造成經濟損失,比如僅空氣污染所耗費的醫療費用和生產力損失,每年就佔GDP的3%至6%。

國際知名設計師彼得·卡爾索普(Peter Calthorpe)也曾經直指中國城市建設的問題。他說,並不是道路越來越寬就越能解決交通堵塞問題,不是爲人而是爲了汽車來進行城市設計,將給經濟和環境帶來不堪重負的壓力。

中國新建的高速公路、環路的數量非常多,但是交通堵塞的情況仍然很嚴重。

公開資料顯示,中國的基礎設施建設被業界稱爲過度投資,但收益並不理想,BBC中文網引述分析表示,中國的基礎設施建設已經遠遠超出需求,屬於過度投資,比如1992年至2013年間的基礎設施投資佔GDP的8.6%,而美國和加拿大總計爲2.5%。

牛津大學管理學教授Atif Ansar曾表示,中國高速公路和鐵路項目中,有超過三分之二沒有真正的經濟效益,但卻積累了大量債務。

中共修建基礎設施的資金來自於地方政府的融資平臺,《中國財稅發展研究報告》中提到,地方政府融資平臺的大量貸款,將債務蔓延到整個銀行系統。另外,業界普遍認爲,中共地方政府融資平臺的債務存在不公開和不透明的情況。

責任編輯:孫芸

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2017-06-19 4:34 AM
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