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躁動紳士——2017 保時捷 Panamera

作者:陸洋

保時捷大型四門豪華車——Panamera。(Porsche提供)

保時捷大型四門豪華車——Panamera。(Porsche提供)

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【大紀元2017年08月29日訊】Panamera是保時捷品牌的首款大型四門豪華車。不過對於很多保時捷的忠實愛好者來說,Panamera或許並不是他們最中意的車款,因為在他們心目中只有911才能代表保時捷的靈魂。不過Panamera對於保時捷這個品牌卻有非常重要的意義。它成就了保時捷品牌的轉型之旅。

從上世紀90年代末起,保時捷公司一直飽受財務危機,正是靠著Cayenne、Boxster和Panamera這三劍客的成功才度過了危機,並從一個小眾的跑車品牌,縱身一躍成為一個集豪華車與跑車於一身的豪華品牌。上一代Panamera從2009年上市起的7年時間,在全球創下了15萬輛的銷售成績,這個數字對於普通的家用車來說不算什麼,但是這對於一款運動型高級豪華轎車來說,是非常龐大的銷量。

保時捷大型四門豪華車——Panamera。(Porsche提供)
保時捷大型四門豪華車——Panamera。(Porsche提供)

Panamera是由保時捷的設計師把911的跑車元素,和大型豪華車的元素合為一體,而誕生的一款車型。它可以稱得上是4門豪華GT車型的鼻祖。之後眾多廠家紛紛效仿。看起來像是簡單的把911從中間切開拉長變成四門車型。不過把這兩者兼容在一起,對於設計師來說頗具考驗。而且這個造型在上市之初,受到了不少非議。不過隨著Panamera車型的成功,且最終獲得了市場的認可。漸漸這個特立獨行的造型已經被大家接受。

全新的Panamera車長5049mm,軸距2950mm。他的車身尺寸非常大,使Panamera作為大型豪華車後排的頭部與腿部空間。得到了充分保證。這次Panamera改款主要集中在尾部的設計變化。設計師巧妙地把911、718和Macan的尾燈的造型集成在了一起,成就了現在新的Panamera的尾部造型,而且看起來既協調又漂亮。車的前部依然堅持著911經典的造型。

保時捷大型四門豪華車——Panamera。(Porsche提供)
保時捷大型四門豪華車——Panamera。(Porsche提供)

相比起外觀的小幅調整,內飾基本上可以說是革命性的變化。來到車內,撲面而來的就是一股強烈的科技感。啟動車子時,給人的感覺更像是啟動了一款電子產品。儀錶盤中間保留了物理指針的轉速表,兩邊分別是兩塊獨立的7寸液晶屏,負責顯示車輛信息。中控台的正中間是一塊12.3寸的超大液晶屏。中控手扶位置的操作平台上,基本沒有按鍵,只保留了幾個必要的按鍵。比如空調溫度,風量,屏幕縮放,和音量調整,其他的功能都是觸摸操控。另外Panamera的人機交互,還集成了語音操控菜單,還可以通過PCM(Porsche Communication Management)可以連接互聯網,下載信息和連接手機。

保時捷大型四門豪華車——Panamera。(Porsche提供)
保時捷大型四門豪華車——Panamera。(Porsche提供)

新一代Panamera這兩款發動機進行了重新研發。進排氣結構都進行了改進。排氣歧管和渦輪增壓器的位置非常的近,以做到儘量減少渦輪遲滯。另外更加緊湊的發動機布局,可以使得車子的重心布局的更好,以提升整體的車輛操控性。

雖然兩款發動機的排量比舊款降低了,但是V6 2.9T的版本增加了20匹馬力及30牛米的扭矩,分別是最大功率440匹馬力,最大扭矩550牛頓米。V8 4.0T版本增加了30馬力,扭力增加了70牛米,分別是最大功率550匹,最大扭矩770牛米。此外,V8 4.0T的版本搭載了閉缸功能,在發動機輸出低於250牛米或者3500rpm以下時,可以關閉四個氣缸只用另外四個缸工作,使整體油耗降低了30%。

保時捷大型四門豪華車——Panamera。(Porsche提供)
保時捷大型四門豪華車——Panamera。(Porsche提供)

Panamera的傳動系統從原來的7速升級為8速PDK雙離合變速箱。相比起市面上VW、Ford等車型問題不斷的雙離合變速箱,保時捷的PDK變速箱可是非常的可靠。應付550-770牛米的巨大扭力遊刃有餘。似乎說明只要捨得花更多的錢,雙離合這個技術還是可以做到非常可靠的。這次升級的8檔並不是簡單的加了一個檔位,而是在變速箱裡增加了一個軸,變成4軸,而且在增加後的體積結構反而比之前更加的緊湊。

新一代的Panamera的動力和傳動系統總成相比之前有很大的提高。Panamera的最高時速分別是2.9T版本289km 4.0T版本306km。另外它還有一個Sport Response按鍵。按下之後變速箱在20秒之內變得超級狂暴,kick-down後變速箱可以直降5檔,能在以8檔巡航時瞬間降至3檔。突如其來強大的推背感就好像是被人從身後踢了一腳。

在底盤方面Panamera保持了與之前相同三腔的空氣懸掛,PASM主動懸掛管理系統,並且是全系標配。帶有4種底盤模式,舒適、運動、運動+和自定義。底盤的高度也可以做調整。保時捷以製造跑車多年的功力設計出的優秀底盤,讓V8 4.0升渦輪增壓版本,在紐博格林做出了7分38秒的最快圈速,曾刷新了4門車在紐博格林的最快圈速。

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責任編輯:李熔石

 

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