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有飛安事故前例! 專家揭中共M503兩大危機

多位台灣航空專家今天提出飛安隱憂,警告接下來,中國航班會更密集,容易出現班機「空中接近」。(新人人亞太台製圖)

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【大紀元2018年01月12日訊】(大紀元特約記者陳進交、張東旭、陳真台北報導)中共片面啟用M503等爭議航線,8天來已經飛190班多,多位台灣航空專家今天(12日)提出飛安隱憂,警告接下來,中國航班會更密集,容易出現班機「空中接近」;另外,同個範圍,卻有兩個管制單位,也會讓機師產生混亂。

荷蘭日報、羅馬第一大報「消息報」、美國右派媒體「布賴特巴特新聞」,紛紛質疑 中共片面啟用M503爭議航線。台灣飛航專家拿出國際前例,擔心日後會有兩岸班機「空中接近」的危機。

所謂的「空中接近」,指的是飛航中的兩架飛機在空中過於接近,可能導致兩機相撞,所以為了空中交通的安全與順暢,航管人員會以無線電告知飛行員,航路上的交通狀況,將航機彼此隔離在安全的空域,飛行員也必須遵守航管員的引導,調整航機飛行的航路、高度和速度,以避免發生「空中接近」的危險。

對於這個亂象,開南大學空管系副教授盧衍良認為,在兩年之後,中國民用機場會達到260個以上,中國機場的成長幅度,會達到77%左右,這種「空中接近」的情況,到時候絕對不是單方面受害,雙方面都會受到影響,也沒有說一定對誰的影響比較嚴重。

在2006年,遠東航空就曾經和泰國航空就發生過空中接近,當時造成了21人輕重傷的事故,2001年日本航空兩架班機也在日本靜岡上空發生空中接近,造成7人重傷,而2002年的德國柏林,更直接發生空中相撞,造成71人死亡。

專家擔心,以往連同一管制區、管制員的情況下,都會發生空中接近甚至是撞機的情況,更何況是兩個管制區、不同管制員,而且,現在兩岸沒有共同規範,零溝通。

前空軍通航聯隊參謀長劉啟昌表示,台北飛航情報區,跟上海飛航情報區,是有相當大的區域是重疊的,在這個重疊區域裡面,總共有W2、W6、以及W8,三條航路的C段,還有金門跟馬祖兩個終端管制區,在這個重疊範圍內,所以中共片面啟用M503,主要影響的是在空中交通管制這一塊。

目前世界各國,重來沒有發生過一個區域內出現兩個管制單位的情況,台灣已經通知國際民航組織(ICAO)這個情形,也傳出美國等國已向ICAO表達關切;美國國務院次卿高德斯坦11日就透露,當做出相關決定後,美國會與所有相關方溝通。

轉自「新唐人亞太電視」

責任編輯:李世勳

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