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M503介於兩管制區 台學者:恐有空中危機

中方片面開通的M503等航路,距離與台灣飛航管制區相近,學者指出,若溝通不善,恐有嚴重的飛安隱憂。 /Getty Images
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【大紀元2018年01月12日訊】(大紀元記者張原彰台北報導)中方片面開通的M503北向及W121、W122、W123等3條輔助航路,距離台灣飛航管制區相當近,未來若航路上的班機增加,恐會添上更多飛安隱憂。學者說,航管人員判斷錯誤使兩班機距離太近導致意外已有前車之鑒,而M503等航路的狀況更複雜,牽涉兩個管制區,若溝通不善,恐有嚴重的飛安隱憂。

截至2016年底,中國大陸的機場達147座,按照中方規劃,未來10年內將增加71座,至2020年增至244座。開南大學空運管理學系副教授盧衍良認為,這代表未來會有越來越多航班,是否對台灣造成飛安影響,是台灣必須關切的議題。

盧衍良說,目前M503屬於國際航線,即使現階段飛航數量不多,但有增加的趨勢。飛機雖是安全的交通工具,失事率不到百萬分之一,但一失事就屬嚴重傷害。

他解釋,M503距海峽中線僅10.2海里,目前僅開通北往南單向航行,原因是飛機若遇緊急情況避讓時需向西偏航,北往南偏航會往中方飛航管制區。而如今中方片面開放南往北向,代表飛機偏航時會往海峽中線靠近。民航機會接近我方兩個軍事演示區,雙方若沒有協調機制,會造成民航機與國軍演訓發生衝突。

另外,台灣海峽夏季午後易有雷雲,飛機駕駛通常也會避讓,挑選雲量較少的路徑,這會逼得飛機需向右偏航,並進入我方飛航管制區,若雙方無管道溝通,我方無法循正規SOP引導飛機返回航道。

M503、W122、W123等航路,還會發生航管對口不統一的狀況,盧衍良舉馬祖機場為例,部分區域距W122僅2.8海里(約5公里),若我方有飛機起降,並碰上W122上剛好有飛機經過,可能出現兩方對口與標準不同,而造成的飛機距離過度接近等問題。

兩架飛機接近發生事故過去已有不少案例,他提到,2001年1月31日,日本航空兩架飛機即因航管人員指令錯誤,造成兩架飛機距離過近,其中一架傷者達百人的狀況。2002年7月1日發生類似案件,俄羅斯巴什克利安航空與DHL貨機同樣因管制人員疏失,發生空中撞機意外,兩機共71人全數死亡。

盧衍良說,上述狀況皆發生在同個管制區,由同個航管人員操作失當而產生,兩岸的狀況更加複雜,將牽涉兩個航管單位、不同人員,風險可能更大。兩岸應針對飛安邏輯、標準等技術問題展開溝通,以避免這類風險的發生。

高雄餐旅大學航空暨運輸服務管理系副教授王穎駿說,兩岸還有無線電頻不同,以及公制與英制等單位不同的問題。印度曾發生兩架班機因使用制度不同,造成上升與下降距離認定不同而發生相撞的慘劇,這部分兩岸也須借鑑。

責任編輯:呂美琪

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