【大紀元2018年01月17日訊】馬自達（Mazda）是一家一向以技術創新著稱的車企，特立獨行的堅持一些別的車企不願意做的事情。與其忙著賺錢，馬自達似乎更注重於情懷。曾經堅持轉子引擎的研發，也曾一度熬不付出瀕臨倒閉的困境。但是它亦是一家頗具上進心的車企，靠其強大的研發能力推出了搭載創馳藍天技術的一系列車型，挽回了虧損的困境。大多數企業可能在此時會選擇安心於此埋頭賺錢，而馬自達卻又投入大量研發資金，開發出了第二代創馳藍天技術。
創馳藍天技術不單單是指發動機技術，其寬泛涵蓋了發動機、變速箱和車身優化技術的統稱。
第一代創馳藍天發動機一大特點是：同時擁有奧拓循環和米勒循環。米勒循環的壓縮比小於膨脹比。另一大特點是：13:1的壓縮比。現代汽油發動機的壓縮比一直隨著汽油標號的提升和發動機技術升級而不斷的變大，從上世紀80-90年代平均8-9:1的壓縮比，21世紀後普遍達到了是10-11:1。
較高的壓縮比帶來更好的動力和經濟性，但是一旦壓縮比過高，發動機就會產生爆震，導致功率下降和造成發動機損傷。馬自達第一代創馳藍天技術的發動機，通過4-2-1排氣歧管，缸內直噴，米勒循環等技術，成功的將壓縮比提高到14:1的水平，做到了可以同大排量自然吸氣發動機媲美、小排量渦輪發動機的油耗和碳排放水平。
第二代創馳藍天發動機技術SKYACTIV X一經公佈，幾乎令業界驚訝的合不攏嘴，馬自達將汽油發動機的壓縮比從原來的14:1提升到18:1，這個數字幾乎和一台柴油發動機相差無幾了。眾所周知柴油發動機的熱效率較汽油機相對高，有著更為優秀的經濟性和扭力，並且採用壓燃的方式點火。
汽油的燃點很低，但是很難被壓燃，而柴油的燃點很高，甚至明火都無法點燃，但是卻可以被輕易的壓燃。這是靠壓燃的柴油機與靠火花點火的汽油發動機最大的區別。而第二代創馳藍天發動機就是以壓燃方式點火的一台汽油發動機（HCCI）。這一逆天的創新刷新了人們對內燃機的認知。甚至可以毫不誇張的說是一項革命性的創新。
現代的發動機為了做到儘量的省油，需要做到稀薄燃燒，但是當油氣混合氣稀薄到一定程度後，汽油機的火花塞無法將汽油點燃。所以馬自達就想到用柴油機壓燃的方式來點火。同時也保留了火花塞在某些特定的工況下點火。為了實現將汽油壓燃，馬自達還為這台發動機搭載了一套機械增壓系統，僅用作壓縮更多的空氣，而噴油量不變，從而達到更好的經濟性。馬自達自信的宣稱這是全世界最複雜的發動機。
第二代創馳藍天技術同樣應用在全新的車身平台架構上。馬自達在以往NVH上的短板做了創新的改進。為了達到更好的靜音水平，馬自達並非採用了堆積隔音材料，而是在金屬車身的特定位置，增加了可以吸收震動的樹脂止震塊。眾所周知，聲音的傳導源自於震動，抵消了震動的能量也就減少了聲音的傳播。在不增加車重的情況下，極大的提升了車輛的靜音性。
另外為了給駕駛者帶來更好的路感信息，馬自達在車身上下了大量的功夫，甚至考慮到座椅的結構和剛性，和如何在車身懸掛的對角受到震動的時候，可以更好的處理震動而不產生突兀的動作。
據馬自達稱，全新的創馳藍天技術將首先搭載在2019年上市的全新馬自達3上。
責任編輯：李熔石
