【大紀元2018年10月17日訊】（大紀元記者林丹紐約報導）市主計長斯靜格16日在長島鐵路法拉盛茉莉丘（ Murray Hill）站召開新聞發布會，提出改善紐約市通勤的方案——「刷一張地鐵卡四通八達」（Expanding Access In One Swipe），呼籲大都會捷運署（MTA）把長島鐵路、北線鐵路票價，降至與地鐵票價相同（目前單程為2.75美元），並允許火車、地鐵和公交車免費轉乘。
斯靜格（Scott Stringer）說，長島、Weschester的居民利用長島鐵路（LIRR）和北線鐵路（Metro-North），迅速到達紐約市區，但是MTA把地鐵與鐵路分開兩個系統，鐵路票價是地鐵票（Metrocard）價的四倍，紐約市居民無法負擔高價火車票，被迫乘坐地鐵、公交車，需要在通勤上花三倍的時間，如皇后村（Queens Village）、奧本戴爾（Auburndale）到曼哈頓賓州車站，乘長島火車花35分鐘和25分鐘，而乘地鐵加公交要花80分鐘和70分鐘。
他說，因火車票價過高，運載未滿容量，早上高峰時段往賓州車站的長島鐵路，滿座率是79%，平均有233個空位； 傍晚高峰時段，長島火車的滿座率為75%，平均有282個空位；非高峰時段，滿座率不足一半；而相比之下，地鐵人滿為患。
斯靜格說，只要降低火車票價，並允許火車、地鐵、公交之間免費轉乘，就能把整個MTA系統的資源共享，解決紐約市交通多年來的痼疾。他還說，紐約市落後的地鐵系統，與經濟發展和人口增長不相適應。
斯靜格說，該方案一年只需花費5,000萬美元，比起MTA建二大道哈德遜廣場（Hurson Yard）新地鐵站花了十年時間、耗資70億美元，這只是個零頭，而且該方案會令紐約人受惠巨大，尤其對長島鐵路、北線鐵路途徑的布朗士、布碌崙和皇后區的31個社區的140萬居民造福最大，可提高他們上下班的效率，節省通勤時間，最終有利對紐約市整體經濟發展。
州參議員史塔文斯基（Toby Stavisky）、州眾議員李羅莎（Nily Rozic）、市議員顧雅明等出席記者會，對斯靜格的方案表示支持。
一名韓裔居民說，他到曼哈頓上班，每月要花200多美元買火車月票，還要花121塊買地鐵月票，盼斯靜格所提方案有朝一日實現。* MTA主席發聲明反對
MTA主席洛塔（Joseph Lhota）當天發聲明反對斯靜格的方案，理由是MTA財務困難，而且他不認為火車還有多餘的運力。他在聲明中說，MTA不是一個經濟上可以自給自足的組織，需要補貼，認為在沒有專門的補貼的情況下實施這種捷運福利，是「不負責任的」。◇
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