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港珠澳大橋週三通車 九年建造醜聞不絕

歷時9年興建的港珠澳大橋,一直以來工程問題不絕。(中央社)

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【大紀元2018年10月23日訊】歷時9年興建的港珠澳大橋,一直以來工程問題不絕。包括昂貴的造價,質量,甚至香港交通能否負荷,都受到香港人非議。

全長近50公里的港珠澳大橋將於本週三(10月24日)上午正式開放公眾使用,大橋由中、港、澳三地政府全資興建,但各項工程超支嚴重,香港社會反應強烈。 2009年,主橋造價原為380億元人民幣,後超支約100億元人民幣。香港除分擔主橋費用外,另須就連接線、口岸人工島等工程承擔巨額開支,香港政府先後就大橋向立法會申請約1200億元港幣撥款,被質疑為 「大白象工程」。

雖然造價高昂,但香港傳媒過去多年來一直揭發大橋出現多項質量問題。港珠澳大橋香港接線填海工程,在2014年被發現海堤崩塌。 2015年,大橋香港口岸人工島被揭發 「飄移」,部分填海用的巨型鋼圓筒更急劇沉降,導致工程延誤,未能在預期的2016年完工。

2017年,港珠澳大橋工程又曝出造假醜聞。香港廉政公署起訴19名政府外判商實驗室職員,涉嫌在混凝土壓力測試中造假,多人被判囚8個月至32個月不等。

今年4月,有市民拍攝到大橋東西人工島防波堤懷疑被巨浪衝散。路政署當時表示,人工島消波塊按圖則隨機擺放。惟外界及多名工程師質疑署方說法,事情最終不了了之。

今年7月,香港口岸旅檢大樓又被港媒揭發在暴雨時嚴重漏水,導致地庫水浸,電機房甚至冒煙。路政署當時回應傳媒指,承建商及路政署駐工地工程人員發現旅檢大樓地庫漏水問題後,已迅速處理並進行修補工作。

另一方面,港珠澳大橋建造9年期間,最少20名工人在施工期間殉職,受傷個案逾一百宗。香港工業傷亡權益會早前發起悼念活動,要求政府為死者設紀念碑。

外界質疑配套基建未完成 倉卒通車

大橋通車在即,不過,即使是親共的建制派議員亦擔心大橋的配套問題。民建聯立法會議員周浩鼎在週日出席香港電台《城市論壇》節目時表示,現時大橋香港口岸僅連接青嶼幹線,相關屯門赤鱲角連接線未能同步啟用,一旦出現事故,恐怕是「死路一條」。「如果有什麼事故發生,這方面又未能通往屯門,只有一條青嶼幹線,在那裡是死路一條。這個情況加上(港珠澳大橋通車後)這麼多車來了,多了那麼多人流、車流、客流,萬一有什麼事要怎樣處理呢?」

香港民間公共運輸研究組成員鄭衍祺亦同意周浩鼎的說法: 「萬一港珠澳大橋有什麼突發意外,那條路就死定了。那是一條雙線雙程的路,當有車輛碰撞,那兒就變成了一個孤島。這是否反映三地政府沒有做好溝通,在彼此基建還未做好時就通車呢?我是存有疑問的。」

除此之外,亦有旅遊巴士公司認為通車安排倉卒,大橋開通首個星期未能安排班次。香港運輸署助理署長何慧賢表示,已就有關安排儘快通知營辦商,希望可以做得更好。何慧賢又預計大橋通車初期,交通不會很擠塞。

(轉載:自由亞洲電台) #

責任編輯:林詩遠

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2018-10-23 3:03 AM
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