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車評:渦輪馬六 2018 Mazda6 Signature

李奧

2018 Mazda6 Signature。〈李奧/大紀元〉

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【大紀元2018年11月17日訊】雖然中間型房車市場已漸漸被SUV侵蝕,失去了往日的光輝,但對於車廠來說,它仍然有市場價值,但也要用心經營,也要改變策略,像Toyota Camry改造得更為運動化,以吸引更多年輕人;而Honda Accord則改用渦輪增壓引擎,既省油又增馬力。至於另一日本車廠Mazda,剛更新了Mazda6,它又有何改進呢?

2018 Mazda6 Signature。〈李奧/大紀元〉

2018年款Mazda6屬第三代產品,而在今年推出的Facelift升級版,曾在2017年11月的洛杉磯國際車展上展出,主要是車前與車後的設計作出修改,以及將部份設備列為標配,內裝也經過小改造,並增加了兩個版本:Grand Touring Reserve及Signature。

2018 Mazda6 Signature。〈李奧/大紀元〉

前臉的進風口欄柵與別不同,並不單純是網狀紋,而是六角形網紋上,配上一顆顆凸起的飾塊,在光線照射下,每一顆都帶有光澤,就如黑珍珠般美麗,看起來形象更高貴。而欄柵外圍的鍍鉻飾邊伸展至頭燈組,與上一代稍為不同。

2018 Mazda6 Signature。〈李奧/大紀元〉

引擎方面,Facelift版仍然採用Mazda最新的SKYACTIV技術2.5升直四SkyActiv-G汽油引擎,可發出187匹的最大馬力,以及186磅呎的最高扭矩,雖然沒有現時普遍的渦輪增壓引擎,動輒就有多達200多匹馬力,但是好處是輸出線性,沒有渦輪介入時的突兀感。但是GT Reserve(加拿大沒有)及Signature版,則會使用帶有渦輪增壓的2.5升直四SkyActiv引擎,最大馬力提升至227匹,如使用高Octane汽油的話,馬力更可高達250匹。

2018 Mazda6 Signature。〈李奧/大紀元〉

不論哪種引擎,與之匹配的都是6速手動變速箱,測試車升級為SkyActiv-Drive 6速自動變速箱,是的,只有6速,沒有現時流行的7、8速,但有+/-手動模式,而且也加入了方向盤的Paddle Shift,隨時隨地也可介入操控。

Mazda的i-ACTIVSENSE是結合了一系列不同的先進安全技術,如毫米波雷達〈Milliwave〉和攝像頭。這系統可以幫助駕駛者更為安全駕駛和識別潛在的危險,以及預碰撞安全技術,在無法避免的情況下,幫助避免碰撞或減輕車禍的嚴重程度。新加入的GVC系統,全稱為G-Vectoring Control,通過主動控制引擎的扭矩輸出,可減少急速轉向時的離心力,讓駕駛者及乘客有更佳的乘坐感,又可令汽車更穩定。筆者有一次在急速切線時也有非常穩定的表現。

2018 Mazda6 Signature。〈李奧/大紀元〉

2018年款Mazda6的內裝都有所改良,首先,儀表板雖然都是三圓組成,但中間圓形實際上是一個螢幕,可用作顯示不同資訊。最好是顯示車速時可自由從MPH與KPH之間切換,在加美穿梭便不用看錯了。中控台頂部仍然是螢幕,但下方按鈕安排都簡化了,而且也拿掉了CD機,CD機的歷史任務也完成了。中控台與門內側使用了絨面處理,再加上來自日本的森木(Sen Wood),觸感與視覺的享受。方向盤與前座都有加熱,但卻沒有現時流行的降溫功能。用以操控螢幕、導航系統及音響的Mazda Connect,則全設在變速桿後方位置,使用起來也很方便。

2018 Mazda6 Signature。〈李奧/大紀元〉

至於後排左右兩座位都裝上了加熱設備,開關卻藏在中間的手枕內,去年測試時已覺得有問題,如果中間有乘客時,便會很難使用。

2018 Mazda6 Signature。〈李奧/大紀元〉

2018年Mazda6在外型及內裝的升級都將Mazda6的格調提高了,而渦輪增壓引擎的加入更為Mazda6注入新的靈魂,使Mazda6車系再一次引起消費者的注意!◇

文:李奧
責任編輯:鍾義雲

Mazda6 Signature規格:
長/寬/高:191.5吋 / 72.4吋 / 57.1吋
重量:1,551千克
動力系統:2.5升SkyActiv-G渦輪增壓引擎
馬力:250匹@5,000
扭力:310磅呎@2,000
傳動系統:6速自動變速箱
耗油量(市區):10.0升/百公里
耗油量(市區):24英里/加侖
耗油量(公路):7.5升/百公里
耗油量(公路):31英里/加侖

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2018-11-17 2:34 PM
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