【大紀元2018年12月18日訊】（大紀元記者余天白溫哥華報導）週一（12月17日），新民主黨（NDP）省府正式宣布不再考慮興建十車道大橋，以替代連接列治文與三角洲兩市的馬西隧道（George Massey tunnel）。對於這座因交通堵塞而被民眾長期詬病的隧道的未來，省府將在2020年秋季之後做出最後決定。
卑詩省交通廳廳長徐蘊娜（Claire Trevena）在週一的新聞發布會上表示，前省府用十車道大橋以取代馬西隧道的計劃「從一開始就是錯誤的」，因為一座六車道或八車道大橋、或一條八車道隧道便足以承載當地在2045年前的交通流量。她表示，省府將開始考慮可替代十車道大橋的其他方案，以解決馬西隧道的長年擁堵問題。
前省自由黨政府（BC Liberals）在執政期間大力推動列治文-三角洲十車道大橋計劃，以取代已有59歲高齡的馬西隧道。前省府於2017年開始對大橋進行前期建設，原計劃2022年完工，預耗資35億加元，前期建設已耗費6600萬元。新民主黨省府於2017年7月上台後，在9月叫停該工程，並宣布聘請工程師斯坦．考得爾（Stan Cowdell）對解決該地交通堵塞的方法進行獨立研究。
考得爾所撰報告在週一得以公布。該報告建議，省府應研究建設較小規模橋樑、翻新現有隧道或新建隧道的可行性。列治文市府曾對十車道大橋侵佔農地和公園用地的規劃表示不滿，但考得爾在報告中指出，替代馬西隧道的任何工程都難免需要佔用此類土地。
反對黨：等於沒宣布
南三角洲省自由黨議員伊恩．派頓（Ian Paton）週一直言，省府宣布的消息「等於沒宣布」。他表示，馬西隧道的交通堵塞程度是「卑詩省最糟糕的」，居住在菲沙河南面的居民「年復一年地的」被隧道堵住行程。
派頓在記者會上說：「新民主黨省府讓我們住在菲沙河南面的85,000名同胞失望了，他們是卡車運輸行業的人，是那些想回家和家人共進晚餐的通勤者們。」
省自由黨黨領韋勤信（Andrew Wilkinson）稱省府宣布的消息是「一個糟糕的玩笑」。他表示，卑詩省人口正在不斷增長，菲沙河南部地區的人口也在增長，十車道大橋能夠容納該地區的未來發展，而省府當前的決定太過短視。◇
責任編輯：魏思明
