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北台灣首條淡海輕軌將上路 每15分鐘一班車

北台灣第一條輕軌「淡海輕軌」綠山線興建完成,12月23日將通車。票價比照台北捷運架構,基本票價新台幣20元,綠山線單程票價最高25元,民眾持電子票證普通卡乘車享有8折優惠,轉乘公車與捷運亦皆享有雙向轉乘優惠,同時納入1280元公共運輸定期票使用範圍。(新北捷運工程局提供/中央社)
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【大紀元2018年12月20日訊】北台灣第一條輕軌淡海輕軌綠山線興建完成,通過交通部履勘,將在23日通車,每15分鐘一班車。淡海輕軌是台灣國車國造首例,綠山線自紅樹林至崁頂共11座車站,票價比照北捷架構,可使用1,280元(新台幣,以下同)的月票。

新北市政府表示,交通部19日已經准予營運淡海輕軌,通車典禮將在23日傍晚於淡水行政中心站(V07)辦理,24日民眾就可搭乘,免費搭乘時間將由市長朱立倫宣布。

據中央社報導,綠山線營運里程7.3公里,沿線設有紅樹林、竿蓁林、淡金鄧公、淡江大學、淡金北新、新市一路、淡水行政中心等7座高架候車站,以及濱海義山、濱海沙崙、淡海新市鎮、崁頂等4座平面候車站。

全線11站都設有藝術家幾米為輕軌量身訂製公共藝術作品,車站的指示牌面、刷卡機也都放上幾米公共藝術,淡海輕軌高架段的新視野,能讓乘客在等車及乘車時,將淡水河與觀音山的優美景致都盡收眼底。

新北捷運公司表示,淡海輕軌列車從設計、製造到測試,全車在台灣完成,是台灣執行國車國造首例,國營事業台車生產並結合國外設計,對於國內產業的扶植非常重要,也能帶動整個台灣產業鏈與經濟發展。

列車外型是以海為意象的流線型設計,全車採用水藍色系設計,與淡水地區的藍天海景相呼應,車廂內大型觀景車窗設計,讓每一位乘客可將淡水美景一覽無遺。

另一方面,有別於民眾慣常搭乘的捷運,上下車乘客須於輕軌列車停妥時自行按鈕開門,以達節能減碳效果。加上無閘門的收費方式,開放式的簡易候車站,以及擁有優先號誌並與一般車輛共用路權等特色,對民眾來說是種全新的體驗。

北台灣首條淡海輕軌將上路 每15分鐘一班車
新北市淡海輕軌12月23日將上路,有別於民眾慣常搭乘的捷運,上下車乘客須於輕軌列車停妥時自行按鈕開門,以達節能減碳效果,對民眾來說是種全新的體驗。(新北捷運工程局提供/中央社)

淡海輕軌票價比照台北捷運架構,基本票價20元,綠山線單程票價最高25元,民眾持電子票證普通卡乘車享有8折優惠,轉乘公車與捷運亦皆享有雙向轉乘優惠,同時納入1,280元公共運輸定期票使用範圍。

新北捷運公司表示,明年6月起淡海輕軌也將導入全國最多的9大行動支付工具,未來民眾搭乘輕軌只要用手機或穿戴式裝置感應或掃描QR code完成付款。

新北市政府表示,配合淡海輕軌即將完工通車,周邊轉乘設施目前正進行輕軌沿線YouBike設置;公車方面,已整合「紅23」及「880」兩條公車路線與淡海輕軌濱海沙崙站(V09)銜接,便於民眾轉乘至漁人碼頭及淡水老街等淡水區熱門觀光景點。

北台灣首條淡海輕軌將上路 每15分鐘一班車
台灣新北市淡海輕軌綠山線將在12月23日通車,由藝術家幾米量身打造的「閉上眼睛一下下」系列作品,沿線11個站走進立體世界的雕塑,故事的主角小女孩,以不同姿態引領乘客展開旅程。 (新北捷運工程局提供/中央社)

南北輕軌角色不同 定位較低運量捷運

高雄輕軌第一階段已營運,新北淡海輕軌綠山線也將在23日通車,這種運量較低的捷運,目前在南北扮演的角色不太一樣,未來還有已列入前瞻軌道計畫的基隆輕軌、新竹輕軌。

交通部路政司長陳文瑞說,輕軌就是捷運的一種,每小時可載運旅客數比中運量、高運量少,因捷運具有環保特性,又可節省時間,地方政府發展軌道運輸時會依路線廊帶沿線交通需求,提出不同運量的捷運計畫。

根據台北市捷運工程局的定義,高運量是指每小時單向載運旅客約6萬人次,例如:淡水線、新店線,中運量是每小時單向載運旅客約2萬至3萬人次,例如木柵線。

根據高雄捷運局對輕軌的定義,每小時單向運量2,500人次至6,000人次。

逢甲大學運輸與物流學系副教授李克聰說,高雄輕軌已通車的路段是原來台鐵的臨海線,具觀光性質,問題不大,但第二階段因進入人口較稠密的市中心,具通勤性質,因輕軌走平面道路,民眾反彈,擔心衝擊交通並影響生活品質。

李克聰說,歐洲很多國家成功發展輕軌,但台灣情況不太一樣,因為台灣有太多摩托車,且高雄輕軌難同時肩負觀光與通勤功能,因發車間距要求就不一樣。

至於淡海輕軌,李克聰認為成功可能性較大,因為多半是高架,只有在較偏遠處是走平面,而且淡海輕軌主要是扮演接駁捷運淡水線的角色,對民眾是方便的,接受度也比較高。

有關交通部審查中的基隆輕軌部分,李克聰說,依現有規畫方案,主要是分攤台鐵在台北與基隆間的運輸,未來若要延伸到基隆市區,如果仍走平面,也會遇到高雄輕軌第二階段的問題,高架會比較容易推動,但成本會提高3到4倍。

新竹輕軌在政府前瞻計畫中,總經費300億元,目前正由新竹市政府辦理可行性研究,初步構想是希望能連結新竹火車站、科學園區、高鐵特定區及竹北舊城區的商圈,解決上下班時間交通壅塞。

責任編輯:鍾元

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