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川航事故原因調查啟動 專業人士:或有難度

日前,四川航空發生駕駛艙「風擋玻璃」爆裂迫降事故。目前,事故原因調查已啟動,但專業人士表示,調查或有難度。(視頻截圖)
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【大紀元2018年05月16日訊】(大紀元記者楊一帆綜合報導)日前,四川航空(川航)發生駕駛艙「風擋玻璃」爆裂迫降事故。目前,事故原因調查已啟動,但專業人士表示,調查或有難度。

5月14日早上,川航由重慶飛往拉薩的3U8633航班在成都附近萬米高空,發生罕見險情。駕駛艙右座前風擋玻璃突然破裂並脫落,艙內急劇失壓,不少設備損壞。7時42分,飛機迫降成都雙流機場。

事故發生後,飛機風擋玻璃破裂脫落的原因備受關注。

據《21世紀經濟報導》5月16日的報導,從機組的回憶來看,事故基本排除了外來物撞擊的可能,大陸民航局的通報也排除維修操作不當的可能。

民航局的通報確認,脫落的風擋玻璃為該機原裝件,投入運營至事發前,未有任何故障記錄,也未進行過任何維修和更換工作。

多位相關的行業內人士表示,從失效分析看,應該是某處出現了裂紋,導致玻璃內部的應力作用失效,最終破裂。但具體什麼原因造成裂紋,沒有大量的數據很難準確判斷。

一位在某大型外資高新技術企業從事失效分析工作的人士稱,即便飛機風擋玻璃有五六層,任何一層出現缺陷,局部便會遭受高壓,內部相互作用的應力釋放後,將延壁後或者四周擴展,導致玻璃打穿、炸裂。

不過她強調,即便是原裝產品質量的問題,具體原因也很難講,要從設計規範、製造工藝、使用材料等等,每個環節都要一一排查。

報導稱,最新消息顯示,民航局已向法國航空事故調查局(BEA)和空客公司發出通知,法方將派出專業技術人員來華參與事件的調查工作。目前,民航局已會同法國航空事故調查局、空客展開調查。

但上述外資公司從事失效分析人士表示,失效分析難度很大,歸根結底是找到一個點,但現在只是拿到了一堆碎片,想找到那個特定的「點」,難度可想而知。

「當然飛機上的人可能知道位置點在哪裡,如果在墜落下來後這一部分還有保留,還相對好找。」她補充道。

另外,她還強調,在失效分析中不能隨便下結論,因為會有很多可疑點沒辦法回答,而且實際中很多可疑點是無法證明、再現的。

報導稱,據了解,目前,事故可以蒐集到的碎片數量很有限。

《每日經濟新聞》5月16日報導,據業內人士介紹,此次事故之所以請法國航空事故調查局參與調查,是因為事故飛機生產商空客的公司註冊地在法國。目前中國進口的空客大飛機一部分是在國內完成的總裝,一部分是從國外整機接回。

報導稱,空客透露,此次川航事故航班由一架A319-100飛機執飛,生產序列號為4660,註冊號B-6419。該飛機於2011年7月交付給四川航空公司,截至目前的總飛行時間約為19,942小時。

公開資料顯示,空中客車公司 (Airbus,又稱空客、空中巴士)是歐洲一家飛機製造、研發公司,1970年12月於法國成立。空中客車公司的股份由歐洲宇航防務集團公司(EADS)100%持有。#

責任編輯:孫芸

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2018-05-17 4:47 AM
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