【大紀元2018年05月19日訊】（大紀元記者周鳳臨舊金山報導）即將到來的6月選舉，舊金山灣區增收過橋費3美元的第3地區提案（Regional Measure 3），面臨選民表決。平等公義協會會長李少敏說，這項過橋費增收提案存在多個缺陷，不僅缺乏長期規劃，而且也不是一個考慮全面的地區提案，他建議選民對這一提案投「No」。
李少敏說，這個提案只不過是讓那些政客們變著方式多收稅而已，並非是解決灣區交通擁堵問題的長久之計。他說：「在民主黨治理之下，以及他們想要達成迫使民眾放棄開私家車，而轉向公共交通和自行車、步行的長遠規劃之下，舊金山灣區的交通已經變得一塌糊塗！」
反對RM 3的納稅人聯盟（Taxpayers Coalition Against RM 3）的領袖有左翼、右翼的人士，他們包括：東灣選區的民主黨國會議員馬克．迪薩尼爾（Mark DeSaulnier）、聖塔克拉拉縣議長喬．西米蒂安（Joe Simitian）、山景城（Mountain View）市長列尼．西格爾（Lenny Siegel）、霍華德恰維斯納稅人協會（Howard Jarvis Taxpayers Association）的法律事務主任蒂姆．比特爾（Tim Bittle）等人。
根據RM 3提案，過橋費增加的收入中只有20%將被用於高速公路及道路上。李少敏稱，阻止民眾開私家車是民主黨出於所謂環保、減少廢氣排放的長遠規劃，「環境保護是不錯，但是走向極端了就不對了」。
李少敏表示，灣區是高科技重鎮，一切都講求效率，當其它國家都在大興高速公路、子彈列車之時，「灣區的從業者們不能走回頭路，靠渡輪、自行車和步行上班吧？！」
對於這筆稅收的去向是否透明、責任分明也存有疑惑，李少敏說：「選民們或許還記得海灣大橋（Bay Bridge）東段新橋預算超支50億美元之事，與RM 3的提出者是同一個機構。」
受RM 3影響的是主要是使用大橋頻繁的東灣3縣的居民，李少敏認為，讓這些居民來承擔這部分經濟負擔是不公平的，而且一旦通過，此後的過橋費按通貨膨脹率進行調漲，就毋須選民投票了。
李少敏舉例說，海灣大橋在建之前，立法者們曾承諾，收回大橋成本之後將不再收費，但現在海灣大橋已經變成了搖錢樹，那一承諾完全沒有兌現。
「最終，所有的納稅人都將為此買單」，李少敏說：「這是因為承擔過橋費調漲成本壓力的公司，一定會想辦法將這部分成本轉嫁到消費者身上，從而導致通貨膨脹。」
此外，李少敏建議選民考慮對所有增加賦稅的提案，以及債券提案投否決票。「加州是全美國賦稅最重的州，而有近1/4的加州人生活在貧困線以下。」李少敏說：「立法者們仍然想方設法增加賦稅，要榨乾民眾兜裡的每一個子兒。」
李少敏說，要知道，債券需要還債，最終仍然落到稅收上來出，只是還債時間段較長，「批准債券提案，相當於將債務讓今後的世代來承擔」。
這些增稅提案包括：
加州第68號提案（Proposition 68）：40億美元債券提案，在今後40年每年將還2億美元 No
加州第69號提案（Proposition 69）：禁止新的交通收入被挪用 Yes
加州第70號提案（Proposition 70）：使用儲備金（reserve fund）須議會大多數投票同意 Yes
舊金山A提案（Proposition A）：收入債券，用於電力設施 No
舊金山G提案（Proposition G）：今後20年，每個地塊（parcel）每年增加295美元地稅，用於教育 No
阿拉米達縣A提案（Measure A）：30年內增加0.5%銷售稅，用於教育 No
阿拉米達縣B提案（Measure B）：3億美元債券，資助一個地方學區 No
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（此文發表於1186F期舊金山灣區新聞版）
責任編輯：王洪生
