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車評:獨具匠心 Nissan GT-R

李奧

Nissan GT-R。〈李奧/大紀元〉

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【大紀元2018年05月19日訊】說起超級跑車(Supercar),以往人們只會想起Ferrari或Lamborghini,又或者是Porsche,偶爾有人記起Acura NSX。近年,由Nissan設計製造的GT-R,漸漸成為人們的Dream Car。

Nissan GT-R。〈李奧/大紀元〉

雖然Nissan GT-R(Skyline GT-R)已有悠久歷史,但是直到2007年才引入北美,十年過去了,當中一共經歷了兩次facelift小改款,一次在2011年,而第二次就是2017年。外型上作出了不少改變,全新設計的「V-motion」前臉,進風口稍為增大了,引擎蓋的線條加深了,下方擾流器也比舊款為大,至於招牌的車尾四圓燈就沒有改變。縱使外型經過了升級,風阻系數仍能保持為0.26。

Nissan GT-R。〈李奧/大紀元〉
Nissan GT-R。〈李奧/大紀元〉

有別於其他超級跑車,Nissan GT-R並沒有使用V8或V10的大容積引擎,只有一副3.8公升V6引擎,配以雙渦輪增壓器,激發出565匹馬力,比舊款增加了20匹,扭矩467磅呎,也比舊款增加了4磅呎。這副VR38DETT引擎是全人手裝嵌,在Nissan橫濱的生產線,只有五人有資格製造,包括Shioya Izumi、Tetsuji Matsumoto、Tsunemi Ooyama、Hiroyuki Ichikawa和Takumi Kurosawa,並冠以「匠(Takumi)」的稱號。引擎裝嵌後,均會裝上一塊銘牌,刻上了製造人的名字,而測試車的引擎就是由Tsunemi Ooyama所裝嵌。

Nissan GT-R。〈李奧/大紀元〉

採用的6速雙離合自動變速箱也經過從新調校,令輸出更流暢,同時也減少嗓音。將GT-R由靜止推動到100公里/時,只需2.9秒。全新的鈦金屬製造的排氣系統,有更佳的共鳴,而且重量也更輕。懸掛系統採用可調校的Bilstein Damptronic,而剎車碟是前15.35吋、後15吋的Brembo透氣碟片,卡鉗也是採用Brembo出品,前輪使用六活塞單體卡鉗,而後輪則用上四活塞單體卡鉗。輪圈是RAYS的鋁合金鍛造輪圈,配上Dunlop Sport Maxx GT 600 DSST CTT超高性能輪胎,前輪胎尺寸是255/40ZRF20,後輪是285/35ZRF20。

Nissan GT-R。〈李奧/大紀元〉

Nissan GT-R裝備有名為ATTESA E-TS的四驅系統,但是在一般情況下,主要是以後輪驅動,在某些情況下,例如輪胎打滑、又或加速時,才將最多50%的動力移向前輪。此外,GT-R重量佈局也經過精心處理,引擎置在前軸後方,而變速箱則在汽車後方,儘量將前後比重平均分佈。

Nissan GT-R。〈李奧/大紀元〉

中控台頂端是一個8吋的電容式觸控屏,可用作控制各種音響、藍牙手機連接、導航地圖,以及倒車影像顯示等。除了使用觸碰控制,也可使用在變速桿後方的Display Command Control小旋鈕控制。在螢幕下方有三個汽車設定鍵,分別可操縱「變速箱(Transmission)」、「吸震器(Shock Absorbers)」及「汽車動態控制(VDC-R)」,每種各有三種設定,分為「一般(Normal)」、「特別(Special)」及「R」。

Nissan GT-R。〈李奧/大紀元〉

設在方向盤後方的Paddle Shift,由舊有的固定式,變為與方向盤同步,那麼在轉向時,手不用離開方向盤也可變檔,尤其在賽道上分秒必爭,是極為重要。

Nissan GT-R。〈李奧/大紀元〉

Nissan GT-R採用2+2的座位佈局,共有四個座位,但後座較狹窄,進出也不是很方便。前排座位是桶形皮革座椅,相當舒適。粗大的變速桿,掌握起來更有實在感覺,轉檔是很順暢。

開著GT-R上高速公路,遇上了不少挑戰,正確來說應該是挑釁,畢竟能戰勝GT-R的話,可在朋友間誇耀一翻。有的突然切線,有的緊貼車尾,幾乎可在後視鏡看到後車司機的微笑。如果技術差一點,也會發生交通意外,幸好筆者最終把這些危機一一化解,真是要多謝GT-R強桿的性能。◇

文:李奧
責任編輯:鍾義雲

Nissan GT-R規格:
長/寬/高:185.4吋 / 74.6吋 / 53.9吋
重量:1,784千克
動力系統:3.8升V6雙渦輪增壓引擎
馬力:565匹@6,800
扭力:467磅呎@3,300-5,800
傳動系統:6速雙離合自動變速箱
耗油量(市區):14.7升/百公里
耗油量(市區):16英里/加侖
耗油量(公路):10.7升/百公里
耗油量(公路):22英里/加侖

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2018-05-19 2:13 PM
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