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考慮各類道路使用者 多倫多有5條最佳街道

多倫多市中心的客流量在 6 月中旬,達到了Covid-19疫情以來的高峰。圖為多倫多市中心。(Shutterstock)

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【大紀元2018年07月19日訊】(大紀元記者蘇明明多倫多編譯報導)近期多倫多道路死亡人數上升,各方面指責街道設計出問題。最新報告顯示,多倫多有5條街道經重新設計修建後,成為最佳合理設計的街道。

據《多倫多星報》報導,瑞爾森大學城市建設研究所(Ryerson City Building Institute)最近所出的「多倫多最佳街道」報告,重點介紹了在過去十年,多倫多5條街道經重新設計後,能更好滿足行人、騎車人、公交使用者和當地社區的需求。

下面是報告中列出的多倫多5條最佳街道。

Harbord St.

2014年,多市將Harbord St.的Borden St. 和 Spadina Ave. 之間路段開闢出自行車道,這樣Harbord St.上從Ossington Ave. 到Queen’s Park,就有了一條連續的自行車道。

雖然自行車道與汽車道之間沒有實物隔離,但在該條街上,路面上標識清楚的自行車道以及自行車道與汽車道之間留有距離,這些措施經證明很受歡迎。高峰時,騎車人占車流量的40%。

路邊停車位讓位用於建自行車道,為減輕當地企業主擔憂,附近的街邊增加了新的停車位。

Harbord St.重建後,當地生意蓬勃發展。報告稱,自從改善自行車道以來,商業地產空置率一直保持在大約為零。

Roncesvalles Ave.

2011年完成Roncesvalles Ave. 重建。道路每個方向去掉了一條車道,拓寬了人行道,建了多倫多首批街車站台,這些站台還兼做自行車道。

報告稱,人行道路牙擴展減少了行人過街的距離,整體設計使 「車輛行駛更慢和更安全」,但沒增加擁堵。

公共空間也得到美化,增加了85棵樹和新的街燈,有助於吸引人們來逛街購物。

St. Clair Ave. W.

2010年完成5年期重建工程,在St. Clair Ave. W.上建了6.8公里長的專用通道,供512路街車行駛。

有了專用通道,不但街車往返時間減少了14%,似乎也促進了當地開發。僅Bathurst St. 和 Oakwood Ave.之間的區域就有632套新居住單元建設獲批。

自建專用通道以來,雖然St. Clair大道上已有5名行人被街車撞死,但在2000年至2011年間,行人撞車事故減少了48%。

Queens Quay

2015年,Queens Quay被建成一個「公共的湖濱漫步長廊」。

新設計包括多用途步道,拓寬的人行道、街車專用通道、每個方向只有一條車道。報告將新設計稱為「完整的街道設計原則的典範」,考慮到了所有道路使用者的需求。

新自行車道成為22公里連續自行車道的一部分,令騎車人數猛增,現在每天大約有6,000人在這條路上騎車。

Market St.

獨特的鋪路圖案和具有裝飾性的排水溝,成為聖勞倫斯市場的遺產特色。有觸感的路磚有助於給視障人士指路。

街道從8.5米縮小到6米,人行道路牙已被拆除,迫使司機放慢速度。道路重修後,創造出報告所描述的「汽車和人的安全共享空間」,足以隨季節靈活變化。

責任編輯:文芳

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