【新聞看點】高鐵負債驚人 為何再砸8000億？
【大紀元2018年08月22日訊】大家好，歡迎大家訂閱關注新聞看點，我是李沐陽。
很多在大陸生活過的朋友，可能坐過「動車」，也叫「高鐵」。最早是2008年在北京和天津之間運行的京津城際列車，時速最高達到330公里。從那以後，中共開始熱衷在全國各地大舉投資，架設高鐵線路。
高鐵給人們出行帶來了方便，但大陸專家指出，造價高昂、入不敷出的高鐵使鐵路公司背上了天價的巨額債務。《金融時報》指出，中共是用高額債務換取世界上最大的高鐵線路，而天價的債務最終由全中國的老百姓買單。
完整視頻：
高鐵天價債務
根據公開的資料顯示，在過去的十年當中，中共鋪設的高鐵線路占去了全世界的2/3。已經成了世界上最大的高鐵網絡，總長度2.5萬公里，但是實際盈利的高鐵卻是少之又少。
烏魯木齊是新疆首府，每天有8個車次的動車開往哈密。614公里的路程，原來坐火車需要7個小時，動車3個小時就可以到達，票價是167元人民幣（約24美元）。
眾所周知，高鐵在相對較短的距離當中，穿過人口密集地區，這樣的效益才是最好的。但是包括烏魯木齊到哈密這段鐵路在內的蘭新高鐵線，是中國高鐵網絡中最長、也最具有爭議性的線路。
這條線路總共耗資1400億元人民幣，是中國高鐵網絡中造價最高的。這條線路連結了三個西北部大省——甘肅、青海和新疆，總面積比阿根廷還大。但是這裡的人口卻是在中國總人口中占比相對較低的，只有5,300萬人。《金融時報》指出，這顯然違背了高速鐵路的基本經濟學。
蘭新高鐵「白象工程」
據介紹，蘭新高鐵最初的設計運能是每天320個列車班次，而現在每天只有8個班次，相差了39倍。北京交通大學教授趙堅指出，「由於運力大量閒置，（這條線路的）年收入還不夠付電費的。」
阿卡迪斯（Arcadis Asia）的運輸資訊主管喬納森·比爾德(Jonathan Beard)指出：「最佳距離為300公里至500公里。距離更短的話，公路往往更具競爭力。距離更長的話，飛機往往是更具競爭力。」就連中共的一些高鐵網絡支持者也認為，蘭新高鐵就是一個相當大的「白象工程」。
「白象工程」就是指一些造價昂貴但沒有實際效用，或成本過高但回報少的工程項目。像這樣的「白象工程」，在中國的高鐵網絡中並不少見，以致造成中國鐵路總公司欠下了巨額債務。
截止到今年3月，中國鐵路總公司的債務總額達到了5萬億人民幣。北京交通大學的交通專家李紅昌介紹，它們80%的債務負擔與高鐵建設有關。
有批評者對《金融時報》表示，中國的高鐵網絡是一場即將發生的債務危機，許多線路無法償還債務利息，更不用說本金了。趙堅教授指出，「中國鐵路總公司一直依賴財政補貼並且繼續舉借新債以償還舊債。這將不可避免地導致鐵路債務危機。」
為何再投8000億？
其實從2015年開始，它們的債務利息就已經超過了營業利潤。
但是中國鐵路總公司最近宣布，到2030年，全國的鐵路網要擴展到3萬公里。它們今年還要投資超過8000億人民幣，比原先預算增加了10%。
而《金融時報》表示，僅今年第一季度，中國鐵路總公司淨虧損就達到了3.76億人民幣。而在同一時期，它們的銀行貸款餘額為1560億人民幣，占去了它融資總額的60%以上。
趙堅估計在未來的幾年當中，中國鐵路總公司的總體債務將會增長60%，到2020年，將會達到8萬億人民幣。
明知道虧本，中共為什麼還這麼熱衷興建高鐵呢？中共自稱是要拉動地方經濟。但體制內人士、上海金融與法律研究員傅蔚岡質疑，用高鐵拉動欠發達地區的地方經濟，成本是不是過於昂貴？而李紅昌則直接指出，「中國鐵路總公司的債務是政府支持的，它不會違約。」
因為錢都是從老百姓身上盤剝來的，中共可以隨意花，隨意燒錢。中共統治著14億人口，它的錢取之不盡，用之不竭，根本不用考慮違約不違約的問題。所以它即使欠下鉅額債務，仍然可以高喊要興建高鐵。而這在西方國家是絕對不行的。
西方為何興趣不大
眾所周知，日本新幹線比中國的高鐵早了幾十年，1964年就投入使用了。但是2007年日本乘客出行的的鐵路市場份額只有29%，直接導致日本鐵路的債務膨脹。傅蔚岡指出，基本原因就是成本太高，收入不夠付貸款利息，世界上絕大多數的高鐵都在虧本運營。
《新聞週刊》的山謬森（Robert Samuelson）甚至認為，建高鐵是民族主義的思路。
南卡大學艾肯商學院講席教授謝田指出，中國高鐵狂飆付的學費，讓全世界都學到了許多東西，高鐵就是昂貴的幻影。西方國家在權衡了自由和傳統、方便和隨意、國債和錢包之後，人們自然意識到，沒必要去搞那個勞什子高鐵。
感謝您關注新聞看點，再會。
大紀元《新聞看點》製作組 #
責任編輯：李昊