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加州火車在舊金山延長線隧道計畫獲批

舊金山縣交通管理局的加州火車延長線的3種方案。(SFCTA)

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【大紀元2018年09月13日訊】(大紀元記者周鳳臨綜合報導)9月11日,舊金山縣交通管理局(San Francisco County Transportation Authority)敲定了加州火車(Caltrain)現有車站通往越灣Salesforce交通中心(Salesforce Transit Center)延長線的隧道計畫,決定採用造價61億美元的取道賓西法尼亞大道(Pennsylvania Avenue)的隧道路線。

至此,這一從2004年起就開始討論、研究的工程基本有了定論。在加州高鐵延期,造價不斷攀升受到批評的同時,加州火車延長線或成為Salesforce交通中心開通的首個鐵路交通,令該中心擺脫「最昂貴巴士站」的尷尬。

舊金山規劃局(Planning Department)主任拉海姆(John Rahaim)稱這一選擇為「百年大計」,規劃局共提出3種不同的隧道路線方案,造價以及對舊金山市區的影響,均有所不同。

取道賓西法尼亞大道的方案,是耗資第二高的方案,同時被認為是對米慎灣(Mission Bay)的街道造成影響最小的一個方案。根據這一方案,隧道將從目前加州火車在22街(22nd Street)的車站處開始,進入沿賓西法尼亞大道現有火車路線的地下隧道,再經由國王街(King Street)、2街(2nd Street)拐入米慎街(Mission Street)和霍華德街(Howard Street)之間的隧道,直接通往越灣交通中心。

這一方案比最初造價51億美元,直接從現有的國王街、4街(4th Street)的加州火車車站處進入隧道的方案高出10億美元。但由於最初的方案將使隧道與加州高鐵的隧道疊加,過往列車過於頻繁將對米慎灣今後的2萬戶居民造成很大影響。目前被選中的賓西法尼亞大道的方案,由於走了米慎灣地下,影響較小。另外一個方案由於造價高達93億美元,未被選中。

交通管理局主席、舊金山市議員佩斯金(Aaron Peskin)表示,由於Salesforce交通中心第一階段工程延期、造價大幅度攀升,舊金山在批准加州火車延長線隧道工程上,必須作出謹慎、全面的考量。佩斯金表示,如果不能通上鐵路,那麼交通中心僅僅是一個巴士終點站,將成為繼埃及金字塔之後史上最昂貴的公共工程。

取道賓西法尼亞大道的加州火車延長線隧道,預計將於2027年竣工。地面工程將影響12個街區,另外有53個街區將受部分影響。

縣交通管理局的批准還只是第一步,此外該計畫還需要地區、加州,以及舊金山合作夥伴多個部門的審批。◇

(此文發表於1203D期舊金山灣區新聞版)

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2018-09-13 1:43 PM
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