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亞省退出聯邦氣候應變計劃

省長諾特利宣布退出聯邦氣候應變計劃。(加通社)

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【大紀元2018年09月02日訊】(記者陳安綜合報導)在聯邦上訴法院上週四判決停止橫山輸油管道項目的當天,亞省政府宣布退出聯邦政府的氣候變化應對計劃。

一些其他省份早前表示推遲參與氣候應變計劃,該計劃因此已遭受重大打擊。聯邦資源部長認為,這是前政府監管體系的缺陷所導致的,呼籲亞省不要退出國家計劃。

亞省憤而退出

上週四,法院叫停橫山管道項目幾小時後,亞省政府當晚召開新聞發布會,省長諾特利做出驚人之舉,宣布亞省退出聯邦政府的氣候變化計劃

她表示,對法院的判決感到「憤怒」,同時呼籲渥太華上訴最高法院,並要求總理特魯多召集議會緊急磋商這一事件。

她強調,「對氣候變化負責任的行動必須與經濟增長相結合。亞省能源產業推動著國民經濟,僅依靠向美國單一出口原油是完全荒謬的」。亞省政府致力於環境管理,但如果無法建設管道從而獲得「市場公平價格」,將不會簽署國家戰略。

環境監管系統

聯邦資源部長蘇伊(AmarjeetSohi)隨後表示,對亞省的「挫敗感」表示同情。但亞省的決定,忽略了環境監管程序日益加強的狀況,恐怕只會進一步危及該項目的前景。

法院已經明確表示,有效的氣候計劃對於批准主要自然資源項目至關重要。因此,「為了建設一個大型項目,如輸油管道,需要制定一個非常有效的氣候行動計劃,同時有責任向土著社區徵詢意見」。

蘇伊稱,前政府制定的環境監管體系「有缺陷」,該系統未能充分考慮到諮詢和環境風險的責任,「我們需要修復之前破碎的監管系統。」

蘇伊說,聯邦政府正在研究法院的判決,並打算推進該項目。我們不能「繼續依賴單一客戶來出售99%的石油,出口市場需要多樣化」。

氣候應變計劃

2016年,聯邦政府與所有省份(除薩斯喀徹溫省)達成了一項旨在降低加拿大碳排放的氣候變化協議。

計劃制定了各省實現目標的指導方針,例如實施碳稅,價格從每噸$10起徵收,到2022年每噸增加到$50。

在聯邦計劃中,各省收集的所有碳稅資金將保留在該管轄區內,直到9月向聯邦政府提交符合標準的碳計劃。否則從2019年1月1日開始,聯邦將徵收省級碳稅。目前,卑詩省碳稅每噸$35,亞省每噸$30,安大略省和魁北克省實施限額交易制度。

連鎖反應

在亞省宣布退出國家氣候應變計劃之前,一些省份已表示推遲加入計劃。

今年7月,安大略省省長福特(Doug Ford)聲明,他將削減該省的限額與交易協議,並在此基礎上挑戰聯邦碳稅,因為它是一種無助於環境的資金攫取。

曼尼托巴省省長帕利斯特(Brian Pallister)表示,聯邦提高碳稅的計劃正在危及該省的經濟,他準備將其訴諸法庭。

在亞省,反對黨聯合保守黨領袖康尼(Jason Kenney)承諾,如果在2019年當選,將完全取消碳稅。

多倫多大學政治學教授、環境治理實驗室聯合主任霍夫曼(Matthew Hoffman )認為,「特魯多政府試圖將氣候變化政策納入聯邦-省級合作夥伴關係,但它已處於崩潰的邊緣。」

聯邦政策受壓

多倫多大學政治學教授懷斯曼(Nelson Wiseman)表示,亞省雖然退出,但其仍將保留省級氣候計劃。但對聯邦政府來說,意味著該計劃「面臨死亡」,因為石油省份對大部分碳排負有責任。同時,「這使加拿大更加難以履行在「巴黎協議」中作出的承諾,對特魯多來說是一個難題,因為這是一項國家承諾。」

特魯多稱,聯邦政府必須花時間「理解法院判決」,再決定下一步該怎麼繼續管道項目。「我們仍有一個能達成目標的具體計劃。如果某些省份不想參與,聯邦政府將獨自完成。……亞省自己的氣候變化計劃將繼續。」

霍夫曼表示,由於碳稅正成為選舉的一個重要議題,它可能會演變成政治問題。特魯多試圖「在這個問題上採取中間立場」,但他失敗了,因為左右兩側對碳稅都不滿意,「環保主義者不高興,而能源行業也看不到政府的支持」。

責任編輯:趙明月

 

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