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輪渡不是紐約交通問題之解決辦法?

專家:渡輪成本高 服務對象少 載客容積少 對碼頭附近的房地產沒有幫助

有交通及地產人士表示,輪渡雖好但不是紐約市交通的解決辦法。 (Drew Angerer/Getty Images)

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【大紀元2018年09月04日訊】(大紀元記者施萍紐約報導)上週三(8月31日)紐約市長白思豪非常興奮地宣布,輪渡計畫的第六條、也是計畫中的最後一條線路,即下東城線正式開通。然而有交通及地產人士表示,輪渡雖好但不是市交通的解決辦法。

根據《NY Curbed》媒體交通專家觀點,輪渡這種交通工具曾經是布碌崙區和曼哈頓區之間的一種交通工具,但是那是100多年前的事情了。自從地鐵這種快捷便利的交通建成之後,輪渡就靠邊站了。

如今市長再次興建輪渡,也許是要開發一種市府自己控制的交通工具,畢竟MTA是在州府的手中,前途未卜。但是從以下幾個方面的分析都說明開發輪渡得不償失。

第一,成本太高。根據市府資料,輪渡的基礎設施耗資5億美元。目前的票價如果定在2.75美元,那麼每個人的每趟水上旅行還需要納稅人拿出6.60美元補貼。

第二,服務對象太少。剛剛關門的《Village Voice》媒體曾經做過調查,發現輪渡的乘客主要是遊人和紐約富人。NYC Ferry的網站上說,全市有50萬人在水邊居住的可以坐輪渡,可這才是全市人口的6%。

第三,載客容積太少。即便像輪渡運營部門「市經濟發展公司」EDC估計的那樣,2023年達到年運客量900萬人次的話,這個數字也只是地鐵每天的三分之二、花旗單車的三個月半以及市公交系統按繁忙程度僅排第55位的公交車的一年載客量。

此分析結論與一個地產經紀人此前對本報所做的預測相同。道格拉斯艾里曼公司的覃祖祥一年前曾表示,輪渡可以供遊玩使用,但是對通勤沒有幫助。「輪渡對碼頭附近的房地產沒有幫助,沒有地鐵的地方就是交通不便的地方,房子不好賣。」他說。

所以有人建議,紐約市開發輪渡不如開發輕軌。密西根的堪薩斯市只花兩年時間就建成一條輕軌,這個項目又不被州府限制,可行性比地鐵維修大。◇

責任編輯:文燁

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