【大紀元2019年11月16日訊】今年2月，州長紐森剛上臺就驚人地宣布高鐵項目從原定的520英里減至119英里。之後，聯邦政府因加州高鐵進展緩慢並大幅縮短，已警告加州若未能按撥款條件於2022年底前完工，將收回聯邦資金。但是加州政府並未因此加快高鐵建設，相反，內部各方觀點的衝突已呈白熱化狀態，高鐵何去何從仍需拭目以待。
加州眾院運輸委員會週二（11月12日）在Fresno召開的聽證會上，鐵路官員與自己的董事會成員爭執；議員譴責加州高鐵管理局付給諮詢公司的費用太高；外部專家也警告，缺乏長遠規劃，加州政府轉向不同計畫未必就能成功。
加州高鐵管理局局長凱利（Brian Kelly）坦言，如此方式進行的討論讓人「傷感」。但很多人表示，高鐵項目應該早做此類討論，尤其目前問題層出不窮，如費用上漲、工期延誤、舊金山到洛杉磯行程2小時40分的承諾能否兌現。
目前，對加州高鐵的爭論是如何把資金效益最大化，即乘客更多、排放量更小，以及如何獲得政策支持再籌600億美元資金使高鐵能連通洛杉磯和舊金山。加州眾議院議長倫登（Anthony Rendon）則呼籲，把紐森保留路段的205億資金分出四分之一來，到南加州和灣區建設高鐵。
聽證會的前一週，紐森重申將完成從貝克斯菲爾德（Bakersfield） 至默塞德（Merced）的171英里的電動鐵路線（比目前合約承包中的119英里再延長52英里）。高鐵管理局董事會成員科騰（Danny Curtain）認為，這表明加州政府有財力建設高速鐵路。
加州政府指定的同行評審小組成員湯普森（Louis Thompson）表示，當前的討論還忘記了一個大問題。如不考慮未來連結洛杉磯和舊金山，僅孤零零地建一段中加州高鐵是毫無意義的；而要建的話，又要如何籌集另外的600億經費呢？並且越晚建，數額只會漲得更高。
加州高速鐵路項目可追溯到2008年，由時任州長施瓦辛格提出。當時計劃的高鐵分別從舊金山和加州首府薩克拉門托向南，在默塞德附近匯合後，向東南方向連結洛杉磯，最終到達聖地亞哥。2010年，該高鐵計劃獲得時任美國總統奧巴馬35億美元的聯邦資金撥款。
截至今年2月紐森卻宣布只建加州中谷路段的高鐵，加州高鐵項目已經接受聯邦資助近10年。聯邦政府因此表示，是否保留對加州高鐵的35億聯邦資金，還要看加州在2022年底前是否能完成保留鐵路段的建設，並對原規劃的全程完成環境評估。因為加州政府違反了與聯邦政府簽署的資金撥款協議。
據凱利在聽證會上應要求公布的信息，如要在2022年底前完工，每個月高鐵需完成價值1.8億的施工，但本月計劃完成的施工尚不足0.5億。由此可見，完成119英里的施工已經很困難，要完成171英里的建設更是難上加難。凱利說明，為建高鐵收購土地困難重重，並已影響到高鐵的建設進度。
承包加州高鐵的建設公司主要有三家，合計獲批准的項目變已達1千多項，涉及總價近8.1億。其中，今年8月批准的1.26億項目變更是最高額的單項變更。◇
責任編輯：李思齊
