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華航大罷工 「勞資對立 損失最大是勞方」

學者吳惠林表示,華航雖然有官股成份,但他建議罷工協商仍應交由勞資雙方自行處理。圖為資料照。(陳柏州/大紀元)
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【大紀元2019年02月10日訊】(大紀元記者吳旻洲台灣台北報導)台灣華航機師近日發起罷工,桃園市機師工會與中華航空公司勞資雙方數度協商仍無共識。

中華經濟研究院特約研究員吳惠林表示,華航雖然有官股成分,但他建議罷工協商仍應交由勞資雙方自行處理,讓市場機制自行運作,政府不應過多介入與干預,否則政府球員兼裁判,難免會有圖利特定團體之嫌,長遠看來也不利於市場運作。

截至2月10日,華航參與罷工的飛行員已迫近600人,占華航飛行員總數30%。成千上萬旅客在中國新年間受到航班取消或延誤影響。

2月8日清晨6時,機師工會宣布發動台灣史上首次飛行員罷工,並向華航提出的5大訴求:

1、改善疲勞航班;2、副駕駛升訓制度透明化;3、保障國籍機師工作權;4、撤換破壞勞資關係的不稱職主管;5、比照長榮航空保障第13個月全薪,並納入團體協約,只限工會會員享有。

對此,吳惠林表示,他並不反對華航機師工會成員有個人的訴求或主張,因為每個行業員工的工作環境不同,不能一概而論,但他也提醒,「好意讓人下地獄」,用激烈手段爭取勞工利益,其實是殺雞取卵,最終受害最大的是勞工自己。

他表示,勞工與資本家本是共生關係,若挑起勞資雙方的鬥爭與對立,短期之內勞工或許可以獲得到一些利益,但從長遠的經濟利益來看,損失最大的並非資方,而是勞方本身。

他以過去美國底特律汽車工人所組的「聯合汽車工人」(United Auto Worker)工會為例,當時該工會常為了爭取福利,組織工人罷工。2008年金融危機之前,該工會曾為工人爭取到每小時70美元的工資,結果使美國汽車製造業幾乎破產。

吳惠林說,此次華航事件,華航如果同意勞方的要求,增加派遣人力或減低飛航時數,企業成本勢必會往上增加;而華航為了穩定獲利,只能選擇增加票價,或降低其它方面的開支,從而損害消費者利益。上述無論哪一種作為,長遠來看對華航都會產生負面效果。

他表示,華航若選擇增加票價,相對而言市場競爭力就會降低,長遠來看華航的獲利也會隨之減少,進而影響全體員工的福利待遇,甚至是整個空運市占率也會隨之下降;若降低其它方面的開支,長遠看來也同樣會影響華航的競爭力,最終受害最多的還是勞方本身。◇

責任編輯:玉珍

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