【大紀元2019年03月29日訊】如何解決洛杉磯的交通擁堵？ 收取幾乎全美最高的汽油稅，通過了一個又一個要錢修路的提案，現在洛縣大都會交通局（Metro）官員又說要收取擁堵費，還拿出近日一項調研結果來支持該計畫。不過，民調顯示，公眾對該計畫的支持度很低。
週四（28日），南加政府協會（SCAG） 公布了首個「周界收費」的調研報告。報告說，如果對進入405高速以西、10號高速以北的西洛杉磯和聖莫妮卡地區的車子收取4美元的擁堵費，幾乎可以立即減少當地20%的交通延遲及駕駛里程。與此同時，客運乘坐率將增加9%，自行車騎士增加7%，步行者可增加7%。
報告假定收費可以通過快車道（Fastrak）應答器完成（目前全加州包括110號和10號高速收費車道都已經安裝），沒有應答器的汽車也可以透過安裝車牌讀取器來記錄與收費。而真正實施還需要委託承辦單位、改變州法以允許周界收費等。
不過，該計畫致命缺陷是缺乏公眾支持。SCAG監督調研的經理奈姆（Annie Nam）說，民調顯示，對於收取擁堵費的支持率最高只有40%。
據《洛時》報導，擁有兩個6-10歲孩子的Kathleen Black說：「這（擁堵費）是個可怕的主意。我一個月要幾次進入西城區吃飯、購物、處理雜物以及看醫生。下午孩子放學後帶孩子處理雜務可能會被收費。這是對光顧該區的消費者進行懲罰。我喜歡這裡，但是如果必須付錢，我就不會去了。」
研究還假定，在高峰期多次駛入和駛出的車輛可能只會被收費一次。居民只需支付40美分，低收入通勤者可以半價。
但代表西城區的洛市議員博寧（Mike Bonin）說，這樣一來，一個數十億美元公司的CEO就可以獲得一折的優惠，而前往這位CEO住宅服務的花園工只能拿到5折的優惠，這很值得警惕。
SCAG的執行主任Darin Chidsey說，SCAG最初考慮在洛杉磯市中心、聖莫妮卡、好萊塢、西好萊塢、Warner中心、洛杉磯國際機場等地區進行擁堵費調研，但西城區堵車最嚴重，因此收取擁堵費可能效果最顯著。
但博寧提醒說， 歷史顯示，該區的人可能有錢有閒來反對他們不喜歡的事。他說，在市中心和機場附近收取擁堵費可能行得通，特別是通到機場中心航站樓的鐵路軌道完成之後。
擁堵費如果真的實施，要不想被收費怎麼辦？一個選擇是改在非收費時段駕車進入或改走其它路線； 第二個是共乘；第三個是使用公共交通。關於共乘，調研說，若允許三人共乘免費進入收費區，可能會增加51%的共乘率。
但是向通勤者提供簡單、可靠的其它交通選擇， 包括受保護的自行車道或者公交快車等則需要大量的資金。調研者說，每年6900萬美元的擁堵費可用於開發配套設施。
Metro官員早在2017年底就已提出周界收費的想法，上月28日該局一致通過進行調研。而這項樣板（Model）調研可不是純學術研究， Chidsey說，南加的第一個試點區很可能就是洛杉磯西區。◇
責任編輯：方平
