【大紀元2019年04月02日訊】（大紀元記者古清兒綜合報導）由於中共推出多項補貼政策，近年來，大陸新能源汽車市場持續升溫。如今，在新能源車補貼不斷退潮的情況下，中共的補貼政策從動力電池（鋰電池）轉向氫燃料電池，令一些新能源車企雪上加霜。
新能源汽車 中共補貼政策轉向氫能源
3月26日，中共財政部、工業和信息化部、科技部、發改委聯合發布《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下稱，補貼通知），降低了新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準。
據通知，鋰電池電動車補貼門檻將大幅度提高，補貼削減幅度超過50%。這也顯示中共將減少對鋰電池的支持力度，轉而支持氫能源等燃料電池行業。
此外，能得到補貼的電動車1次充電續駛里程，將從去年的150公里提高至250公里，並且從2021年開始完全取消補貼。
分析：李克強日本之行導致中共補貼政策變化
為何中共對新能源汽車的補貼政策轉向氫能源呢？外界普遍認為，這是受李克強日本之行的影響。
2018年5月11日，李克強參觀了位於北海道的日本豐田汽車旗下工廠。如下圖照片所示，李克強在考察時，臉色凝重。當時，李克強看到了一款氫燃料電池車。這款名為「MIRAI」的轎車就是充滿未來感的氫能源車：一次加滿氫只需3～4分鐘，續航里程卻可達650公里。
李克強回國後，中共多部委成立了氫燃料電池聯合小組。此時，大陸業界已紛傳中共可能會重點推廣氫燃料電池。
今年兩會期間，3月15日下午，國新辦解讀《政府工作報告》的83處修訂。其中一條就是「推動充電、加氫等設施建設」。這也是氫能源首次寫入中共《政府工作報告》。
僅僅11天後，中共就發布了新的《補貼通知》。
補貼退去 大陸多家車企利潤大降
隨著鋰電池等新能源汽車補貼的持續退坡，對本已虧損的大陸動力電池企業來說是雪上加霜。
被稱為中國本土品牌的汽車企業「比亞迪」，從十年前開始進入新能源汽車業。從財報顯示，2009至2017年，比亞迪共獲得中共政府補助56.38億元，比它2011年至2015年的淨利潤總和都要多。2014年，政府補貼甚至占到比亞迪利潤的90%以上。
今年3月27日晚間，比亞迪發布2018年年報，公司營收1300.55億元，同比增長22.79%；歸屬於上市公司股東的淨利潤27.80億元，同比下降31.63%。
對於淨利大幅下滑逾30%，比亞迪稱，主要是因為補貼縮水影響及研發費用上升所致。
據摩根士丹利發表的研究報告指，預計比亞迪股價會在未來15日下跌，其投資評級為「減持」。報告還指，新能源車國家補貼大幅縮水50%～60%，這將對十分依賴新能源汽車銷售的比亞迪帶來負面影響。
作為「明星企業」的比亞迪都如此，其它新能源汽車企業就更慘了。
3月初，上市僅半年的蔚來汽車公布了年報顯示，蔚來汽車2018年營收49.51億元，淨虧損卻達到96.39億元。此外，蔚來還宣布終止了上海建廠的計劃。
據大摩財經報導，蔚來的燒錢速度有增無減。2018年全年淨虧損96.39億，同比擴大了92%。蔚來最近三年總共燒了多少錢呢？2016年為25.73億元，2017年為50.21億元，加上2018年的96.39億，三年累計燒掉172.33億元，平均每天燒掉一千五百七十多萬。
有自媒體的文章用賈躍亭打趣說，車還沒影，公司都快燒沒了！
文章還評論，儘管投資早已過萬億，但說實話沒了補貼，鋰電池電動車行業幾乎就是個全行業虧損的局面。
鋰電池能源車不省資源 當局又寄望氫燃料電池
今年2月20日，大陸葉檀財經的文章《新能源汽車比卡車還厲害百公里耗油40L！彎道超車的行業成雞肋？》，對中共一度鼓勵的鋰電池能源車提出了質疑。
文章列舉了新能源汽車的種種問題，如大陸新能源汽車電池技術水平低；鋰電池問題多等。最主要的，大陸所謂低碳環保為本的新能源汽車並不省資源。
一名汽車博主形容新能源汽車蔚來ES8是「百公里燒40L柴油的電動車」。
這名博主去了趟寒冷的東北。為了這趟旅行，蔚來派出兩名工作人員，駕駛一台柴油版依維柯的「加電車」全程給蔚來ES8補電，電量則來自充電車上的一台柴油發電機。
車主說，ES8每行駛大概150公里就必須加一次電；而柴油發電機每小時要消耗柴油25升左右，加上依維柯自身油耗，ES8行駛百公里要「燒」35升～40升柴油，也就是說，其油耗比卡車還多。
這個事情引起廣泛的爭議，雖然是個極端場景下的例子，但凸顯了目前鋰電池能源車的弊病。
實際上，如果從全周期來看，鋰電池本身含有的鎳、鈷、錳等重金屬，電解液、含氟有機物也會引起污染，尤其在回收環節稍有處理不當就有可能引發嚴重的環境問題。
此外，文章指，新能源汽車實際是「to G」（To Government）業務，就是賺政府的錢，一是政府採購比如說新能源公交車之類，二是政府補貼，沒有補貼新能源概念再好，車企也不會傻到all in。
但氫燃料電池為何火了？因為市場認為其可以衝擊鋰電池的位置，甚至改變新能源汽車的發展方向。作為汽車動力源，氫燃料電池相較於鋰電池具有能量密度高、續航里程長、充電時間短、重量輕、性能提升空間大等諸多優點。
所以李克強考察日本燃料電池汽車後，馬上加速推進大陸氫燃料電池行業的發展。
文章在最後婉轉質疑：如果說氫燃料電池是未來，那麼現在盲目壯大的新能源車產業，尤其是鋰電池，會不會是開了一個巨大玩笑呢？
「新能源汽車企業」被揭多數騙補貼
近年來，中國產新能源車問題頻傳，大陸車企造假騙補的醜聞也不斷傳出。
2016年9月8日，蘇州吉姆西客車製造有限公司、金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司、河南少林客車股份有限公司等5家新能源汽車生產企業被曝光騙補貼超10億元，個別企業已被取消整車生產資質。
2017年，中共財政部等四部委對93家主要新能源車企業進行了專項檢查。結果93家新能源車企中就有72家騙錢，騙補車輛總計達到76,374輛，涉及金額共92.707億元，平均一輛車騙12萬。
去年11月，有業內人士「老王」披露，「現在純電動汽車的出現，壓根兒就不是讓消費者開的，多數情況下，這些電動汽車純粹是騙補貼的工具。」
「老王」還稱：「好不好並不重要，質量可不可靠也不重要，重要的是能吃到政策的紅利，所以這些被批量生產出來的粗製濫造的玩意兒，在質量上、體驗上和保值率上都慘不忍睹。查遍資料，在國內都找不到一台同時滿足勉強能開和質量可靠這兩個條件的國產純電動汽車。」
老王表示：「大客車按照米數（長度）來補貼的，這車越長補貼越多。這簡直就是在扯淡嘛，車長和新能源補貼有什麼關係呀？」
分析：中共補貼造成新能源車企「一哄而上」
新能源汽車概念在國際上早就存在。2015年通過的《巴黎協定》使得各國都在往這個方向轉型。
為了不在競爭中被淘汰，中共在2009年提出大陸新能源汽車概念，其全稱是「節能與新能源汽車」，範圍包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。因為傳統汽車競爭不過他國，中共在新能源車上提出所謂「彎道超車概念」。
2012年，中共再次出台《節能與新能源汽車產業發展規劃》，提出「到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛」的目標。
2014至2016年，中共中央國家機關以及新能源汽車推廣應用城市的政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例不低於30%。
隨之配套的，還有中共對新能源車的大量補貼。
由此，中國大陸出現了一個「新興」的新能源車行業。
時政評論員李林一表示，中共高層曾提出「彎道超車」的概念，即在一些先進技術領域，要讓中國大陸本土的品牌在短時間內超越歐美。在這個想法的指導下，就出現了對新能源車行業的大量補貼，由此使得車企有意或無意地跟風，在新能源車領域「一哄而上」。
李林一認為，現在補貼退坡，並轉向氫能源，對很多車企來說都是雪上加霜。這歸根到底是中共的體制、思維和政策所致。事實也再次證明，盲目跟著中共走，是沒有前途的。#
責任編輯：林銳
