【大紀元2019年03月08日訊】2003年至2018年間的三代Camry都是基於Toyota K平台。它們的行駛特性十分相似，也很「豐田」。如果你在試駕前對全新第八代Camry持有固有的印象，它的變化可能會讓你驚訝到掉下巴。第八代Camry改用了豐田全新TNGA模組化平台。可以說它是從零開發而來的一款全新車。
全新的平台使它的車身剛性獲得了極大的提高，並改變了豐田以往的調教風格。外觀和內飾也設計的更為年輕前衛。坐進車內，你就能感受到不錯的靜謐性。這得益於全新TNGA平台，更高的動態剛性成就了新Camry優秀的NVH表現。相信豐田在整車靜謐性上，下了很大的功夫，筆者觀察到就連車門玻璃的厚度，也比前代增加不少。
按下啟動按鈕，聽不到任何引擎啟動的聲音，踩下油門，在平穩起步的初段，也只有電動機工作的電流聲。直到你對加速踏板下達更大扭矩的請求時，引擎才開始介入工作。引擎啟動時動力的銜接異常平穩，除了難以察覺的細微震動之外，沒有任何突兀。
新Camry的轉向手感明顯比之前沉穩，在直線和彎道中給人更穩定的信心。對於路面的反饋很好的傳遞到手上。油門和剎車踏板也明顯比前代略重。這使得平穩操作車輛加速和制動，變的更容易。
TNGA平台車身擁有比前代更高的動態剛性，對車身的震動抑制提升明顯，這對於來自引擎和路面震動所產生的車廂共振明顯降低，讓它整體的行駛質感像一輛更貴的歐洲車。仔細的品味，它依然保留了一部分日系車懸掛初段較軟的特點，可以平穩地吸收路面細碎的顛簸。
新車的Hybrid系統運行比前代更安靜、順暢。當動力從電池切換到引擎時，過渡平穩而安靜。在引擎為電池充電期間也很安靜。另外，駕駛座的包裹性不錯，配合電動可調的腰托，乘坐舒適性以及背部支撐和貼合度很高。我們試車的這幾天，包括進行視頻拍攝行駛了較長距離，筆者並不覺得不舒服或疲憊。
以往Hybrid車型的制動，從電機制動到剎車碟制動之間的過度切換較為突兀，這使得制動的腳感很差，需要花時間去適應。不過這個問題新車上已經解決了。制動初段的動能回收到剎車碟制動的過度，筆者幾乎完全沒有察覺到。
全新Camry Hybird的動力系統是第二代THS系統的後期改進版本。它由一台阿特金森循環的2.5升自然吸氣引擎、和2台電動機、以及一套行星齒輪組的傳動系統組成。另外還包括後排座位下面的鎳氫電池組，得益於這套電池的位置。混動版的Camry的前後軸配重做到了完美的50:50，這是普通汽油版Camry所不具備的。
這台2.5升阿特金森循環引擎熱效率高達41%，是目前世界汽油引擎熱效率的最高水平。最大功率131kw，最大扭矩221N.m。主要用作驅動的2號電機最大功率88kw，峰值扭矩202N.m，它的綜合總功率為160kw。行星齒輪組傳動系統精巧的設計做到動力的無縫銜接。我們實測它0-100km/h實際加速時間為8.5秒左右。動力水平在該級別屬於中間偏上。
全新Camry Hybird的亮點在油耗方面，官方公布的油耗為4.2升每百公裡， 我們幾天實測綜合路況油耗為5升左右，在平均時速不超過30km/h的擁堵城市路況油耗為6.1升。對於這台1.6噸的車重的B級車，這樣的油耗相信沒人會抱怨。
這套混合動力系統帶給我們的的駕駛體驗也非常好，在滿足了所有工況下的扭矩輸出以外，動力的銜接也足夠平滑。唯一缺點，在某些特定的工況，引擎啟動並伴有較高負荷請求時，能感覺到引擎震動傳到腳上，但是並不明顯。在這一點比上一代車型有所退步。但是依然在可接受範圍。
這台車給筆者最大的印象是，優秀的靜謐性和接近歐系車的行駛質感。這種高級感常常帶來一種錯覺，讓筆者不自覺的把它和更高級的歐洲車進行比較。例如大顛簸時，後懸掛回擺控制沒有歐洲豪車那麼好，引擎運轉的粗糙度也較其明顯。
不過筆者慢慢意識到，這是在用更高級別車的標準在衡量這台起價不到3萬澳元的家用車。在筆者的理解，後懸掛大顛簸回擺抑制的瑕疵，是由於它的價格定位，無法像歐洲豪車那樣使用成本較高的鋁質擺臂。導致彈簧下質量相對略重。但它整車的質感，顯然超過了它的價格定位。而豐田品牌一貫行業領先的可靠性，和低維護成本，卻是歐系車無法比擬的。綜合來看，全新Camry擁有很高的性價比。
Toyota Camry全系價格區間為27,690-43,990，Hybrid版本車型起價為29,990澳元。
**
責任編輯：李熔石
