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安省宣布285億元公交投資計劃 以地鐵為主

圖:安省政府4月10日宣布的公交建設計劃圖(A、B、C、D是政府計劃興建的線路)

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【大紀元2019年04月11日訊】(大紀元記者周行報導)4月10日,安省省長福特宣布了一項投資285億加元的公共交通建設計劃,全部4個項目都與多倫多市有關,而且以地鐵為主。

安大略線(Ontario Line)——就是原來多倫多市政府提出的市中心舒緩地鐵線:投資109億元,計劃2027年前交付使用。

士嘉堡地鐵延伸線:投資55億元,計劃2030年前交付使用。

央街地鐵線向北延伸到列治文山:投資56億元,計劃在安大略線啟用後不久交付使用。

埃格林頓跨城線(Eglinton Crosstown)向西延伸:投資47億元,計劃2031年前交付使用。

省長福特、安省運輸廳長尤里克(Jeff Yurek)和基礎設施廳長麥克諾頓(Monte McNaughton)一同出席了週三在多倫多市依陶碧谷舉行的新聞會。省政府稱,這是加拿大有史以來最龐大的公共交通投資計劃。

“我們的政府正在投資公共交通,為乘客提供舒緩及新的機會。”福特說,安大略線將為擁擠達到“危險”程度的1號地鐵線帶來舒緩;央街地鐵線向北延伸將使地鐵與該地區最大的就業中心之一相連;有3個站的士嘉堡地鐵延伸線將能更好地為社區服務;埃格林頓跨城線向西的延伸線,很大一部分將建在地下,以減輕地面上的交通壓力。

安省政府將負責285億元投資中的112億元。另外的173億元,省政府沒說來源。按慣例,城市的公交建設投資,都是聯邦、省及市政府聯合出資。

多倫多市長莊德利當天的回應是:很高興看到省政府承諾對多倫多市的公共交通投入“如此多的錢”。他預先沒想到會是這樣的結果。

他說,省政府的計劃,也都符合市政府對交通建設的優先安排。不過,省政府沒提出期望市政府出多少錢,所以,還有些問題需要解答。

升級了原計劃

省政府週三宣布的安大略線,是一條15公里長、從安省游乐宫(Ontario Place)至安省科學中心(Ontario Science Centre)的全新輕軌線路。該線路將大部份建在地下,並獨立於目前多倫多的地鐵系統,以便於應用最新、可靠及成本低的技術,包括無人駕駛技術。

安大略線旨在取代已由多倫多市規劃和批准的原市中心舒緩線,但其長度比原舒緩線增加一倍。 省政府表示,該線路將在工作日高峰時段從1號地鐵線分流高達9,000名乘客,每週工作日總計分流約55,000名乘客。

該線從安省游乐宫開始,與地鐵黃線的 Osgoode 及 Queen 站相接,然後向東去到一個新的East Harbour站,之後向北,到達地鐵綠線的Pape站,然後繼續向北到達安省科學中心,與埃格林頓跨城線相接。

士嘉堡地鐵延伸線,是從地鐵綠線東端的Kennedy站向北延伸,直到McCowan站止,中途將停Lawrence East站及士嘉堡中心(Scarborough Town Centre)站。

對這條延伸線,多倫多市政府曾批准過7個站的輕鐵方案,後來改成地鐵,但批准的方案只有1個新站——士嘉堡中心。

這次省政府決定投入更多資金,給這延伸線3個新站,這顯然會給乘客帶來很大的方便。而且,McCowan站是未來Sheppard 地鐵向東延伸的交接點。

央街地鐵線向北延伸線,將延至列治文山中心(Richmond Hill Centre)。該線路要等安大略線啟用後才能交付使用,是因為擔心更多乘客流向多倫多市中心,使那裡已經很擁擠的地鐵變得更糟。

省政府希望,埃格林頓跨城線(Eglinton Crosstown)向西延伸至依陶碧谷的Renforth Drive,能給那地區的居民提供更多服務,並最終延伸至皮爾遜國際機場。

省府接手多倫多市公交開發

多倫多市的公共交通建設以往都是由市政府負責,但10多年來,多倫多市雖然一直在做計劃,也花了很多錢,卻因各種原因沒能實施。結果是,市中心的地鐵在繁忙時段已經變成難以接受的擁擠。

福特週三表示,省政府能調動更多資源,在建設交通設施方面比城市更有利。

在今年2月12日的一份聲明中,福特稱,他很高興和多倫多市在公交方面就聯合的職權範圍達成一致意見,以此指導兩級政府通過合作,達成公交建設的目標。

福特政府認為,由省政府負責多倫多地鐵基礎設施的建造和維護會更有效,省府能克服官僚障礙,更快地啟動和完成建設項目。

责任编辑:岳怡

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