【大紀元2019年04月04日訊】i30是韓國的現代公司（Hyundai）針對歐洲市場特別設計研發的一款緊湊級車型，它的設計和研發工作在德國進行，是一台歐洲風格濃厚的掀背小車。它曾獲得過「澳大利亞最佳車型」等獎項。市場表現良好，銷量常年位居該級別前三，是豐田corolla和馬自達3最大的競爭對手。目前在售的是第三代車型，基於現代起亞公司的J6平台打造。我們的試駕車是2019款N Line版本，它採用與i30 N相似的外觀套件，取代了之前的SR版本車型。
N Line外觀整體和普通版本i30一樣，採用現代汽車家族式的設計語言，大面積進氣格柵，獠牙型LED霧燈。i30 N Line套件是和普通版本i30最大的區別是它採用更具運動氣息的前後保險槓設計，保險槓下緣配以銀色失調點綴，並配有專屬的18英吋輪轂，N Line字樣的徽標和專屬式樣的進氣中網。
N line套件在內飾部分，搭載印有N字樣的皮質運動桶形座椅，N字樣的運動化排擋頭，以及多功能運動方向盤。黑色是內飾的主色調，搭配紅色點綴。包括搭配紅色縫線的座椅，紅色的安全帶，和紅色的空調出風口邊框裝飾條。另外配合三塊鋁合金腳踏板，和頗具質感的運動型排擋頭。整車搭配起來運動感極強。中央有一塊獨立式8英吋觸摸影音娛樂系統，具有導航功能，智能手機鏈接和無線充電。下方空調空置按鈕排列整齊，整體層次感很強。
i30 N Line的動力系統為一台直列四缸1.6升T-GDi渦輪增壓汽油引擎。最大功率150kw（204匹）@6000rpm，峰值扭矩265N.m @1500-4500rpm。雖然引擎最大扭矩在1500rpm，但是渦輪略有遲滯，加速過程中，感覺獲得最大推力時轉速已經攀昇至1800轉以上。一但補油降檔，將轉速拉高，源源不斷的推背感會刺激你的腎上腺素。即使轉速超過5000rpm，動力也沒有明顯的衰減。這台引擎運轉細膩，即使轉速很高，也幾乎察覺不到不適的震動傳到腳底。
我們試駕的這台6速手動車型的變速器，採用了相當緊密的齒比設計，離合器力度適中，結合點很好掌握，幾乎不需要適應時間。另外離合結合直接，略有緊繃，有幾分純粹感。檔位行程很短，入檔阻力也恰到好處，手感很棒，頗有駕駛樂趣。手動版車型0-100公裡每小時加速時間為7.8秒。另外i30 N Line也提供7DCT雙離合變速器。
i30 N Line的懸掛系統為前麥弗遜，後多連桿結構。底盤整體調教偏舒適，對路面的細碎過濾的非常徹底。較大的顛簸回彈控制也極其穩健。柔軟的懸掛初段，並不影響i30 N Line轉彎時側傾抑制的性能。底盤整體韌勁十足，車身整體剛性也很強。N Line的輪轂採用18英吋輪轂，輪胎為225/44ZR18規格米其林pilot sport4輪胎，雖扁平比較高，卻也感覺不到對舒適性有任何影響。指向性算不上非常精準，但轉向的阻尼感恰到好處，手感一流。
i30 N Line擁有不錯的駕駛樂趣，在舒適性和靜謐性等方面，也領先同級別水平。筆者在試駕的過程中，對這台手動版本愛不釋手。在幾天的試駕中幾乎找不到什麼明顯的缺點，如果一定要說出一個缺點，就是這台主打運動的N Line在動態的運動氛圍的營造方面，例如引擎聲浪的打造略有不足，懸掛對於運動而言也過於舒適。但這對於一台家用的車而言未必不是一件好事。對純粹駕駛有更多要求的還有i30 N可以選擇。
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責任編輯：李熔石
