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呂錫民:天然氣當作車輛燃料的方式與優勢

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【大紀元2019年05月21日訊】天然氣在台灣電力部門的占比在2025年將達到50%,政府目前正在積極發展此一潔淨能源,普遍設置相關基礎設施,天然氣實不應置於運輸部門的燃料應用類別之外。

天然氣車使用燃料的物理型態有三種,一是常用的高壓氣體型態(CNG),一是新興的液化型態(LNG),另一個則是未來的吸附型態(ANG)。

基本上,CNG添加站可設在天然氣管線的任何地方。通常,壓縮機(CNG)或液化設備(LNG)需要大規模硬體,但是小型CNG添加站亦是可行的。另一項優勢為,CNG也可以與垃圾填埋場或廢水生產沼氣相混合燃燒使用,具備不會增加大氣中溫室氣體二氧化碳濃度的環保效益。

現有汽油動力車輛可轉換成以CNG或LNG燃料運行,並且可以單一(僅天然氣)或雙燃料(汽油或天然氣)運行。然而,目前全球有越來越多車輛製造成專門以CNG為燃料的天然氣車。

雖然具有上述優點,但天然氣車輛的使用也面臨著一些限制,包括加氣站所需天然氣的輸配及儲存等基礎設施。基本上,CNG必須存放在高壓(3,000psi至3,600psi)氣瓶內,而LNG則必須儲存在低溫(-260°F至-200°F)氣瓶內。這些氣瓶比汽油或柴油油箱佔據更多的空間,但是藉由車型複雜形狀的模仿,我們可以儲存更多的燃料並減少車載空間。

然而,因為CNG氣瓶通常位於車輛行李箱或皮卡上,因此減少了其他貨物的可使用裝載空間,這個問題可藉由將氣瓶安裝在車體下方或車頂之上(通常為公共汽車),於是剩出的空間就可當作貨物儲存空間。與其他替代燃料一樣,天然氣車普及使用的障礙包括:天然氣輸配及加氣站等基礎設施的廣泛建立。

液化天然氣(LNG)應用在大型越野卡車,海洋,鐵路等運輸系統等構想已經成形,目前亟欲突破的關鍵技術在於燃料儲槽設計及引擎燃料輸送。2014年為止,中國已有超過10萬輛的LNG車輛在路上行駛。

儘管ANG(吸附天然氣)技術尚未廣泛使用,例如普設加氣站或提供消費性儲氣瓶等仍有待突破,但是ANG的500psi低壓壓縮,相對於CNG的3,600psi,實質上具有降低NGV基礎設施及燃料儲槽等成本的潛力。

開發天然氣車的關鍵優勢在於其環保效益,在所有石化燃料中,天然氣燃燒產生的有害氣體及溫室氣體最少,是減少移動式汙染源的有效替代方案之一,最後天然氣車添加燃料時間快,並可改裝自從傳統燃油車,這也其勝過電動車的另類優勢。

責任編輯:朱穎

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2019-05-21 2:26 PM
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