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8年153億搭乘率7% 中市免費公車遇瓶頸?

台中市府推免費公車政策,7年半花費逾153億元,搭乘率不到7%,被質疑效益過低。(黃玉燕/大紀元)
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【大紀元2019年05月21日訊】(大紀元記者黃玉燕台灣台中報導)台中市大眾運輸靠「免費公車」提升運量,是否遇到瓶頸?市議員張玉嬿、謝志忠21日在議會提出質疑,市府7年半花費逾153億元,運量卻無法突破,全台中市民搭乘率不到7%、效益過低;兩人要求改以綿密路網、不繞遠路突破運量瓶頸,且未來雙十公車政策上路後,交通局應保證偏鄉公車的路線、班次不能比現在少。交通局長葉甫表示,未來偏遠路線將研議保留里程補助,或是藉由黃金路線綁虧損路線等配套方式,兼顧偏鄉需求。

張玉嬿指出,台中免費公車政策全國知名,2011年6月開始刷卡8公里免費,盼培養市民搭乘大眾運輸的習慣,當時有10家公車業者參與,運量約5千5百萬人次,執行預算近7億元,搭乘率僅3.2%。

她說,2015年8公里加碼到10公里,搭乘率首次超過6%,運量約1.33億人次,但幾年來一直無法再突破;換算7年半共花費超過153億元,年運量平均約1.35億人次、搭乘率不到7%;她批cp值實在太低。

謝志忠、張玉嬿認為,只用免費吸引市民搭公車的效果應已到瓶頸,交通局應整合各種大眾交通工具,改以綿密路網及車班可靠度,爭取民眾選擇搭乘,若大家覺得搭公車很方便,公車路線不再繞遠路,應可再培養更多大眾運輸人口。

議員也提到,10公里免費是以「里程」為主補助業者,客運業較願意投入,增加偏鄉路線班次的增加;未來公車雙十政策改採人次補助,業者當然要搶人次多的熱門路線,偏遠路線者恐被放棄;他們要求交通局保證偏鄉公車的路線班次絕對不能比現在少,確保偏鄉交通權益。

交通局長葉昭甫表示,新政策透過補助計價方式恢復為「人次」補助,可讓客運業者更能依據市場機制的需求狀況經營;而偏遠路線將研議保留里程補助,或藉由黃金路線綁虧損路線等配套方式,兼顧偏鄉地區行的需求。

至於長遠目標,葉昭甫說,將以複合式運輸概念推廣公共運輸,未來大台中的交通將以軌道台鐵、捷運、幹線公車為骨幹,接駁公車、偏鄉公車,乃至於小黃公車,並以自行車作為最後一哩接駁運具。

責任編輯:鄭樺

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