【大紀元2019年07月10日訊】（大紀元記者肖婕澳洲悉尼編譯報導）下午至傍晚下班高峰期，在悉尼最繁忙鐵路線乘坐火車的通勤者經常不能準點到家。最新數據顯示，上財年，T1西線和T8南線火車誤點的現象最嚴重。
在截至今年7月初的12個月裡，T1西線和T8南線的火車，5個工作日中有3個工作日未能達到準點率目標。T1西線是客流量最大的鐵路線之一。
T8機場線、T2內西與Leppington線在近一半的工作日也未能達到92%的火車服務準點目標。
T4東郊線由於與其它鐵路線分開，因此在下午3點到7點的下班高峰時段準點率最高。去年7月2日至今年7月5日的數據顯示，在256個工作日中，這條線有222個工作日火車準點運行。
這些來自政府交通部門的數據不包括週末和公共假期。悉尼火車公司（Sydney Trains）的目標是92%的火車應在預定時間的五分鐘內到站。
悉尼科技大學未來可持續發展研究所的研究員豪塞爾（Mathew Hounsell）表示，火車不能準點運行有多種原因，包括市中心的市政廳（Town Hall）和溫雅（Wynyard）等火車站人流擁擠，火車等待時間被迫加長等。
「擁擠的站台使火車不能準點開出。」他說。
豪塞爾表示，如果人口劇增的趨勢繼續下去，以及隨之而來的鐵路系統客流量創紀錄地增長，那麼火車晚點的情況將會更嚴重。
「乘客的增加已使溫雅和市政廳這樣的主幹車站超負荷運營，在地鐵開通之前，鐵路系統……的困境將繼續。」他說。
從Chatswood至悉尼市中心、再到Sydenham和濱城（Bankstown）的地鐵二期工程將於2024年完工，耗資將達125億澳元。耗資73億元、西起Rouse Hill東至Chatswood的地鐵一期工程——悉尼地鐵西北線（Sydney Metro Northwest）已於今年5月開放。
豪塞爾鼓勵通勤者盡量在整個站台上等火車，而不是擠在自動扶梯或樓梯附近，這可能有助於縮短上車時間。
悉尼火車公司表示，鐵路網的相互連接性質意味著，與T4東郊與伊拉瓦拉 （Illawarra）線相比，T8機場與南線、T2內西與Leppington線等在事故中需要更長時間才能恢復過來。
悉尼火車公司說：「當乘客受到意外事件影響時，悉尼火車公司會努力恢復服務。」
「最近設立的鐵路運營中心和改善信號系統，已大大縮短了處理事故的時間。」
該公司說，在發生重大事故後，其首要任務「總是提供頻繁的服務，讓我們的乘客到達他們的目的地，而不是滿足準時運營的要求」。
隨著悉尼人口的強勁增長，從市中心到Richmond的T1西線面臨著需求激增帶來的最大壓力。新州聯盟黨政府多次被警告，西線將在2030年達到滿負荷運行，這表明建設一條從市中心到帕拉馬塔（Parramatta）附近韋斯敏（Westmead）的新地鐵十分必要。
但是，對於T1西線過度擁擠的通勤者來說，緩解擁擠可能還需等上數年，因為悉尼地鐵西線（Sydney Metro West）要到2028年才能開通。新州政府已經承諾向這一預計耗資近200億元的項目投入64億元。
責任編輯：簡沐
