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紐森縮減加州高鐵中谷段 高鐵夢破滅

加州高鐵站示意圖。(加州高鐵局提供)

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【大紀元2019年07月31日訊】(大紀元記者張純之編譯報導)加州立法者已經擬定了一個計畫,打算縮減和修改加州高鐵中央山谷段的線路,省出數十億美元資金用於南加和舊金山灣區的鐵路項目,這可能徹底粉碎220英里時速連接舊金山和洛杉磯的高鐵夢想。

此舉是響應紐森今年初提出的計畫。紐森指示將所有高鐵剩餘資金都劃入聖華金山谷(San Joaquin Valley),原定貝克斯菲爾德(Bakersfield)到莫賽德(Merced)的高鐵線(成本205億美元)只建設部分路段。

紐森介紹他計畫時說,之前布朗的500英里高鐵計畫不可行,缺乏資金支持。加州的錢剛夠建設伯班克(Burbank)到莫賽德(Merced)的高鐵系統,可以在莫賽德接上Amtrak柴油火車,或是使用Altamont走廊快線等,通到舊金山灣區捷運系統(BART)。

新計畫將縮減中央山谷的線路,只完成正在施工的119英里線路,取消到貝克斯菲爾德和莫賽德的延長線(兩項總耗資40億美元)。

此外,紐森的還計劃放棄連接中央山谷和硅谷的吉爾羅伊(Gilroy)電車計畫,該段需要建一條通過Pachecho山口的13.5英里隧道;改為建設傳統鐵路通到Madera,把接上BART的工程交給運營Amtrak的聖華金聯合營運局(San Joaquin Joint Powers Authority);同時推遲設立高壓輸電系統(意味著原定的高鐵線將由時速135英里的柴油火車代替)。

幾項變化理論上可省出50億到60億美元的花費,將其分配給南加的都會鐵道(Metrolink)和灣區的加州火車系統(Caltrain)。南加部分用於升級伯班克(Burbank)到安納罕(Anaheim)的旅客列車,以便在2028年奧運前減少5號州際公路洛杉磯段的車流;北加部分給到舊金山的通勤列車。

同時,由於南加都會鐵道和加州火車系統屬於原來的高鐵網絡的一部分,對其進行升級仍有助於獲得聯邦撥款以及 2008年通過的90億美元債券資金。因此,高鐵局迅速表示支持該計畫,5月1日就出臺一份報告,推斷中央山谷地區的年乘客可達900萬人,遠高於現在的260萬人。

但是一些外部專家非常質疑這些預期,甚至高鐵局董事們也不相信,堅持要求外部公司進入評估,比較兩個計畫(當前州計畫與高鐵資金用於其它地區)哪個更好。◇

責任編輯:方平

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2019-07-31 1:35 PM
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