【大紀元2019年09月10日訊】（大紀元記者肖婕澳洲悉尼編譯報導）悉尼新的地鐵網規劃圖面世。未來幾十年內，悉尼地鐵網將大幅擴張，開通四條地鐵線。作為該耗資數百億元的高頻地鐵網的一部分，悉尼將增加39個新地鐵站。
目前，悉尼只有一條在北部連接車士活（Chatswood）和塔拉旺（Tallawong）的西北地鐵線。至2024年，這條地鐵線將通過悉尼市中心，擴展到西南部的濱城（Bankstown）。
擬議中的四條地鐵線將包括39個新車站，其中17個全新車站將建在悉尼西部、北岸和東區，其餘的車站將與現有的交通樞紐互通。
新網絡還將提供目前尚不存在的跨城市地鐵連接。
不過，要使所有新車站都投入運行，可能需要將近40年的時間。即使是那些支持新網絡的人也承認，有些線路不在最優先考慮之列，而且目前也沒有資金來支付所有這些地鐵線的建設。
最近開通的西北地鐵線，其向悉尼西南的延伸和地鐵西線（Metro West）的成本可能超過300億澳元。新地鐵網絡規劃則比這要宏偉得多。
製圖公司Voommaps繪製了一幅色彩豐富的地鐵網絡圖，生動地展示了地鐵網擴建後的願景。其看起來很像目前悉尼人很熟悉的鐵路網絡圖，但這是非官方的，設計者強調計劃可能會改變。
Voommaps公司預計，除了目前悉尼火車公司（Sydney Train）和輕軌列車的服務，悉尼還將會有四條地鐵線。
目前的地鐵線是M1線。不過，地圖上的兩端都已向西延伸——一端至利物浦（Liverpool），另一端經過正在建設中的西悉尼機場延至麥卡瑟（Macarthur）。
M1地鐵線的新車站包括在建的位於市中心的巴朗加魯（Barangaroo）和皮特街（Pitt St）車站，以及西部的馬斯登園（Marsden Park）、聖瑪麗斯（St Marys）和納雷蘭（Narellan）等新車站。
M2地鐵線將從悉尼西南邊緣的萊平頓（Leppington）出發，向北經過新機場，經由帕拉馬塔（Parramatta）和奧林匹克園（Olympic Park）到達悉尼市中心；然後延伸到東區的馬拉巴（Malabar）和南部的米蘭達（Miranda）。從帕拉馬塔到市中心段的規劃已經在進行中。
M3和M4地鐵線將避開悉尼市中心，提供急需的南北區之間的連接。目前，火車乘客從利物浦到麥覺理園（Macquarie Park），必須來迴繞經市中心。
擬議中的新地鐵線將縮短旅行時間，M3將從高嘉華（Kogarah）經帕拉馬塔至艾坪（Epping），M4將從好市圍（Hurstville）經伯伍德（Burwood）至麥覺理園。
帕拉馬塔、濱城和坎普西（Campsie）將成為悉尼最重要的交通樞紐。
該地圖基於新州政府未來的交通戰略，但並不完全與之相同。其目標是，到2056年，一系列新的交通線路將實現把重點放在三個中心——目前的悉尼市中心、帕拉馬塔和新的西悉尼機場的戰略。
被政府稱為悉尼地鐵西線（Metro West）的M2線建設，可能在2020年代初期開始，目前已有64億元的預留資金。
據澳洲新聞有限公司網站報導，西悉尼領導對話組織（WSLD）主席布朗（Christopher Brown）表示，連接南北區的（M3和M4）地鐵線至關重要。 「很多就業機會都在帕拉馬塔河對岸條件較好的地區。」「這就是我們需要南北鐵路連接的原因之一，這樣住在濱城的人就更容易在帕拉馬塔、諾威斯特（Norwest）或賴德（Ryde）找到工作。」
就在一週前，維州政府公布了建設墨爾本市郊環線的計劃，其中包括6個新車站，預計將於2022年開工。
責任編輯：瑞木悅
