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【大紀元2月20日訊】地鐵上周宣布凍結收費一年，九鐵下周亦將討論會否凍結收費，對市民來說是一個喜訊，但對兩鐵管理層來說，卻要面對融資評級被降級的危機，而地鐵更難以向股民交代。據了解，九鐵正醞釀一次革命性的價格機制檢討，擬參考外國經驗將票價與通脹掛鉤，免使證券界質疑該公司的加價自主性。有學者亦認同這機制能增加票價的透明度及穩定性。
據明報報導﹐九鐵是政府全資擁有的公司，加價與否只要政府首肯便可以，地鐵則是上市公司，業績的好壞除了要向大股東政府交代外，還要面對不少海外投資者及小股民，而地鐵在招股書中，亦明言該公司有調節票價的自主性。地鐵主席兼行政總裁蘇澤光曾表示:「都很想做反加價英雄。但係如果不做（加價）就是我失職。」九鐵行政總裁楊啟彥亦多次用信貸評級作為加價的主要理據。
瑞銀華寶董事總經理林奮強等證券分析員，去年曾公開表示立法會議員提出要求全港公共事業減費，有損兩鐵的投資評級﹔而他本人因地鐵延遲加價而決定把地鐵的評級下調。
對於兩鐵凍結收費，證券界均認為這會對公司的集資及舉債有負面影響。據悉地鐵董事局對這問題頭痛不已，因為投資者已不再相信兩鐵今後有能力擺脫政治因素加價，故正積極尋求辦法打破困局，九鐵內部醞釀改革票價機制，援引外國的經驗，將票價與消費物價指數(ConsumerPriceIndex)掛鉤，即票價隨通脹或通縮加減某個百分比（CPI-X%）。
理工大學商業學系副教授林本利說﹕「英國早於八十年代引入這個制度，優點是一早定出遊戲規則，無論用家和投資者都清楚知道。」
英國的公用事業機構主要採取消費物價指數減百分之一或二的方程式，以釐定票價或費用的調整幅度，例如調整收費前一年的通脹率為百分之五，在CPI-1%的方程式下，該公用事業的收費將調升百分之四，相反，若通縮則可能要減價。這機制的另一優點是可反映市民的消費能力，確保費用是能夠負擔的。
林本利指出，曾在地鐵上市時向政府提出類似意見，但政府當時以「鐵路投資大」為由沒有接納﹔不過，他認為，這方面問題可以定出一個攤分期，投資初期先讓公司多加一點，但多收的車費必須在一個特定的年期內攤分，務求令整個階段的加幅與消費物價指數同步。
他續稱，在營運機構與政府及社會達成協議後，日後票價的調整毋須再討論，只是定期檢討機制而已﹔投資者及證券分析員亦有例可循，為有關機構作評估。
林本利指出，在這機制下，營運機構每年的運作便以追求這票價水平為目標，盡量縮減自己的開支，賺取最多的利潤。他指出，英國的經驗，曾有些公司在滿足到機制下消費物價指數減百分之一至二的水平後，仍有大筆盈利.(http://www.dajiyuan.com)
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