【大紀元2020年01月05日訊】（大紀元記者李沁一綜合報導）到去年4月，馬斯克（Musk）表示，他將會把公司的電動汽車全變為自動駕駛（Autopilot）汽車，創建一個機器人的網約出租車隊，和Uber等其它網約車服務競爭。
專家們表示，自動駕駛汽車的技術還沒準備好，特斯拉的攝像頭和雷達傳感器還不到位。
近期發生的3起撞車事故，3人死亡，都與自動駕駛儀有關。
2019年12月29日（上週日），洛杉磯警察局（Los Angeles Police Department）發布一起交通事故報告。凌晨12點39分，在Artesia大道和Vermont Avenue地區，一輛特斯拉Model S的司機闖紅燈，與一輛本田思域（Honda Civic）相撞，特斯拉車內一男一女，受傷無生命危險，已送往醫院，但是本田車裡的一男一女當場死亡。
同一天，印第安納州警方（Indiana State Police）稱，一輛特斯拉和一輛消防車在普特南縣（Putnam County）70號州際公路上相撞，造成一名女子死亡，一名男子重傷。
12月7日，另一輛特斯拉Model 3在康涅狄格州高速公路上撞上了一輛巡警車，萬幸沒有人受傷。
1月2日（週四），美國國家公路交通安全管理局（NHTSA, National Highway Traffic Safety Administration）新年開工，開始調查洛杉磯的上週日車禍。對同一天發生在印第安納州的事故，尚未決定進行調查。
關於這兩起車禍，NHTSA表示，還不能判斷特斯拉司機是否使用自動駕駛系統。
關於12月7日康涅狄格州的撞車事故，已有結論，特斯拉車處於自動駕駛狀態。
特斯拉曾多次表示，自動駕駛系統只是為了幫助司機開車，但是司機仍然要注意力集中，隨時準備自己開車。該公司聲稱，有自動駕駛儀的特斯拉比沒有自動駕駛儀的更安全，但也聲明了，該系統不能防止所有的事故。
自動駕駛系統，要求駕駛員把手放在方向盤上。但聯邦調查員發現，這個系統卻讓司機們長時間內無法集中注意力。
因為特斯拉的撞車事故，一些專家和安全倡導者對自動駕駛系統發出疑問：司機是否過於依賴自動駕駛，而沒有保持注意力集中。也有一些批評人士說，NHTSA早就應該停止調查，採取實際行動了，比如要求特斯拉明確司機在使用自動駕駛時，仍然是集中注意力的。
NHTSA已經對自2016年至今的13起特斯拉撞車事故展開調查，事故中司機都使用了自動駕駛系統。但是，該機構仍未發布任何規定，但是他們在研究如何評估類似「高級駕駛員輔助」(Advanced Driver Assist)的系統。
國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board，NTSB）發布了一份報告，稱2018年1月，在洛杉磯，自動駕駛儀的設計缺陷和駕駛員的疏忽，導致一輛特斯拉Model S撞上了一輛停在高速公路上的消防車。原因是駕駛員過度依賴該系統，他不在駕駛狀態。
《消費者報告》（Consumer Reports）副總裁、NHTSA前代理局長大衛‧弗里德曼（David Friedman）表示，NHTSA本應宣布自動駕駛儀存在缺陷，並在2016年佛羅里達州發生死亡車禍後，要求特斯拉召回汽車。
弗里德曼說，2016年，NHTSA草草結束了調查，他們認為這種事情不經常發生。但實際上，這種說法不對。他們表示還會繼續調查，可是已經沒有可信度了。
他說，可以預見自動駕駛系統的缺陷，一些司機就是不會注意路況。
NHTSA聲明說，他們靠數據說話，做決定，如果發現任何車輛存在不合理的安全風險，會毫不猶豫地採取行動。他們也不想妨礙先進技術的發展。
卡內基梅隆大學(Carnegie Mellon University)的Raj Rajkumar教授表示，上週日洛杉磯的車禍，特斯拉很可能是在自動駕駛狀態。他說，道路出口的車道線很明顯，可是汽車選擇了壓線，這像是系統判斷錯誤，司機沒有注意這些。
他說：「沒有一個正常人，不會在出口車道上減速。」
Raj Rajkumar說，這麼多車禍也證明了，如果NHTSA不採取行動，特斯拉將面臨更多的類似事件。
最後要提一下，許多專家忽略了，通用汽車（General Motors）、奔馳（Mercedes）的自動駕駛系統汽車，也發生了類似的車禍。
所以，要確保安全，司機是不能完全依賴自動駕駛系統的。◇
（此文發表於1271E期舊金山灣區新聞版）
