【大紀元11月12日訊】自八十年代中后期開始，中國城市開始出現日益嚴重的交通堵塞現象，稱為”堵車”；其中，又以當時經濟增長最快的廣州和珠江三角洲地區最為突出，稱為”塞車”。人們以為，隨著道路橋梁等基礎設施建設的拓展，堵車問題遲早會得到緩解。沒有想到的是，一拖就是十几、二十年，堵車不僅沒有緩解，反而每況愈下。九十年代比八十年代尤甚，新世紀比上世紀更有增無減。
2001年，廣州市長林樹森在內環路建成通車儀式上宣稱：廣州市民從此可以在20分鐘內駕車穿越市中心。事實上，這是一句空話，市民發現，”塞車”塞得更”厲害”了。對一些”塞”得”最厲害”的地方，連出租車司机都不敢去。司机們抱怨：廣州的交通是一天比一天差了。
至于上海，市民也普遍為堵車頭疼。臂如連接黃浦江兩岸的延安東路隧道，就常常處于嚴重堵塞狀態。市政府規定一早一晚兩段高峰時間，出租車不得使用隧道。然而卻無濟于事，一到貼近這兩段限制時間，出租車都搶赶著試圖通過隧道，秩序更亂。
除上海和廣州之外，包括北京在內的全國大城市，也都為堵車所困擾。究竟是什么原因，導致如此嚴重而又無法擺脫的堵車現象？都是私家車惹的禍！許多人如是回答。的确，購買私家車的熱潮，正在各地滾滾而來。這股熱潮從上世紀末就已經開始，今年更是掀起了巨浪。在北京、上海、廣州等地，新富新貴們，或者款爺款姐們，甚至中等收入階層，都無不以擁有一輛私家車為榮為傲。
目前，汽車，与房地產和鋼鐵一道，构成中國最熱門的三大行業。据國家信息中心披露，國內汽車產能已達550万輛以上，轎車產能已達250万輛以上，而從投資勢頭判斷，未來几年生產能力還將大幅提升，到2005年，整個中國的汽車產能將達到1000万輛。日本兩大汽車制造商本田和日產已經在廣州設厂，而丰田也不甘示弱，正向廣東申請設厂。据稱，三大行業均以市場的高需求為后盾。因此，各地紛紛上馬包括汽車在內的三大項目，以獲取暴利。暴增的銀行貸款，也如火上澆油般，為新一輪汽車消費，注入了強勁熱力。
在廣州，今年以來，新增私人轎車，每月高達六、七千輛之多；与此同時，當電台播報路面交通情況時，所有司机都調高音量，豎起耳朵收听。因為到處都”塞車”，不知道哪里能夠沖出去。面對”是否應該限制私家車”的討論，早已升任市委書記的林樹森擲地有聲地表示：”絕不限制私家車！”此話一出，廣州人的購車熱潮更形沸騰。林樹森等地方干部的言行，顯然出自”搞活地方經濟”、為自己任內樹政績的狹隘心態，可謂：搞活了經濟，搞死了交通。
為了解決”塞車”問題，廣州當局曾提出”三年一中變”的口號，興建了全長267公里的內環路，跨越市中心的6個行政區，再用7條放射型路線与這條環城高速公路連接起來。但這一切，都被潮水般暴漲的私家車所抵銷了。
在上海，截至今年9月，全市机動車擁有量已達170万輛，非机動車超過900万輛。專家感嘆：上海已經沒有地方可以再建高速公路了。頂多只能加寬現有的道路。然而，買私家車的人越來越多，再加几條車道，還是會堵！實際上，過去十年，上海的道路增加了1.2倍，車輛卻陡增了5倍。永遠是車多路少，永遠是堵車。
當然，除了私家車的盲目增長，中國人的交通意識差，也是一個問題，從國外回去的人，對這一點，感受尤其鮮明。司机搶車道，闖紅燈；行人隨意跨越斑馬線，等等，都讓外來人看得目瞪口呆。
其實，筆者早在三年前，就撰文警告，中國人多地少，不應鼓勵購買私家車。并以美國和日本兩國為例，闡述中國不宜盲目模仿美國，更宜參照日本模式，限制私人交通，大力發展公共交通，走一條符合中國國情的交通之路。今日中國的交通災難，應驗了筆者的分析；而政府官員目光短淺的號召，及其急功近利的短期行為，必將損害整個民族的長遠利益，為此，我們不得不陷入深深的懮慮。
－轉自《自由亞洲電台》(http://www.dajiyuan.com)
