【大紀元11月27日訊】〔自由時報記者黃明賞、陳中興╱連線報導〕台南市為配合文建會圈定之「國家歷史風景區」，排拒緊鄰的安平國際商港水泥業興建水泥圓倉，安平港務局被迫與ＢＯＴ廠商解約，四十億投資撤出安平港，對行政院推動民間ＢＯＴ政策造成打擊。
安平商港做為高雄港輔助港，最初的建造目的即為水泥業東移後，做為東泥西運之西部重要卸收港，陸續由交通部出面投資新台幣逾二百億元，國內台泥、亞泥等四家主要水泥業合組投標團隊，標下其中四座碼頭，擬利用安平商港做為南部水泥供應基地，包含新建六百公尺、四泊位碼頭，岸邊水泥圓倉及其附屬裝卸設備，總投資額估計四十億元，日後將成南部水泥供應中心，可望大幅降低大台南地區水泥供應成本。
該案在前省府時代曾引起環保爭議，但經廠商與居民切結不污染，且保證當地就業後，與港務局完成ＢＯＴ議約，且已通過環評，安平港管理單位已依照前台南市府要求，預留五十公尺隔離綠帶，並已種植樹木草皮完成美化。
但現任台南市政府就任後，全案即遭推翻，市府考量安平古堡、億載金城等「國家歷史風景區」鄰近安平商港，港邊建造高聳的水泥圓倉有礙景觀，因而出面杯葛；據指出，台南市政府曾揚言不發建造執照，最後港務局被迫在六個月前與業者解約，再次重創政府信用。
經濟部考慮西部地區都市密集、人口過於稠密，自民國八十六年十二月三十一日起，禁止水泥業在西部採礦，同時協調水泥業轉赴東部繼續生產，目前除了亞泥竹東廠仍利用庫存石灰石開窯生產之外，絕大部份水泥業已配合政策轉赴東部生產，為將東部生產的水泥運至西部銷售，經建會則規劃基隆、台中、安平、高雄等西部港口做為水泥發貨中心。
經建會認為，水泥並非危險品，只要投資相關除塵設備，即無粉塵污染疑慮，且減少高雄上岸後內陸運輸成本，可降低大台南地區供應成本；且國家重大公共建設、港灣資源均經合理分配，環保、古蹟保存固然重要，但港灣也是國家稀有資源，不能過度扭曲既定之用途。
台南市政府基於反對安平商港興建水泥圓倉，已行文行政院要求撤回該案，目前正由經建會出面協調中。
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