【大紀元7月25日訊】〔自由時報記者李文儀╱台北報導〕儘管高鐵明年即將通車，台鐵最近調查旅客意向發現，有二成到五成旅客願意選擇速度較慢、但票價相對便宜的台鐵；在初步分析旅客需求後，台鐵決定趕在今年8月底以前，推出台中︱花蓮的北半環島列車，連接高鐵無法通達的東部幹線，搶先攻占市場。
除因應市場需求，規劃推出與高鐵不同的特殊產品，以吸引旅客搭乘外，從旅客在意向調查中對票價的反映看來，台鐵未來也不排除削價競爭，以低價策略「搶客人」。
台鐵每年都會進行旅客意向調查，了解旅客對列車準點率、清潔度等問題是否滿意，不過在台灣高鐵預定明年10月完工通車的壓力下，今年的台鐵旅客意向調查特別訪問旅客對台鐵、高鐵的選擇。
台灣高鐵規劃台北︱台中行車時間約一小時，台北︱高雄直達車則約八十分鐘，全程票價在一千兩百元上下；目前台鐵台北︱台中快速自強號約需兩小時，票價三百七十五元，台北︱高雄快速自強號約需四小時，票價八百四十五元。
台鐵調查發現，如果台鐵能將台北︱台中行車時間縮減為一個半小時，只比高鐵700T列車慢半小時，票價則便宜約兩百五十元，約有五成旅客願意選擇台鐵；不過台北︱高雄間即使台鐵票價便宜四百五十元，八成旅客都選擇投向高鐵懷抱。
台鐵表示，可見台中將是台鐵、高鐵對決的重要戰場，台北︱高雄間台鐵比不上高鐵的快速，但台北︱台中卻可拚一拚；另一項台鐵各站業務統計也顯示，除了台北、高雄兩大車站外，桃園、中壢、台中站旅客最多，包括通勤及往來北部、東部的旅次，尤其台中改為清泉崗機場後，台鐵台中站營收已成長兩成。
經分析後，台鐵發現高鐵力有未逮的東、西幹線串連新興市場，台鐵指出，台灣旅客搭車的習慣是不喜歡換車，台中、中壢、桃園旅客要到東部，坐客運太耗時、又要到台北轉車，台中人還可搭飛機，但畢竟票價較高，因此火車可說是最好的選擇。
為開發新市場，台鐵現正規劃台中經台北到花蓮的跨線列車，也就是北半環島的專門列車，台鐵表示，預估台中到花蓮約兩百分鐘，待座位配售及列車檢修問題解決後，希望趕在暑假結束前推出。
台鐵研擬 小站觀光列車
〔記者李文儀╱台北報導〕台鐵積極跨足旅遊市場，在9月民間業者包租觀光列車的合約到期後，台鐵規劃收回自行辦理；並研擬開駛小站之旅的環島旅遊列車，開發火車旅遊的嶄新範圍。
在發展觀光的市場需求下，台鐵自民國九十年起，陸續開駛花蓮、台東的溫泉公主號及墾丁之星觀光列車，去年中再增闢南迴線觀光列車後，全島觀光列車完成串連；不過台鐵是將觀光列車委由民間業者經營，除了定額包車租金外，另視載客量多寡增收費用，台鐵一年約可進帳一億多元。
台鐵局長徐達文表示，由於觀光列車並非經常客滿，台鐵收取定額包車租金，委由民間旅行業者成立的環島鐵路旅遊聯營中心攬客，其實並不划算；如果改由台鐵自行辦理，直接分別開放個別旅行社包車承租，就可避免轉一手、利潤有限的狀況，9月合約到期後，規劃收回觀光列車的委外經營權。
根據台鐵統計，生意最好的花蓮觀光列車，載客率可達六、七成，但延伸到台東、因乘車時間較久，銷路就沒那麼好，墾丁之星的載客率多半也只有三、四成，台鐵打的如意算盤是收回自辦後，就可以比照目前台北︱花蓮等團體專列直達車的作法，未被旅行社訂走的座位，也可考慮開放賣票，讓旅客有更多選擇。
除收回觀光列車主導權外，徐達文說，目前開駛的觀光列車，多停靠台中、高雄、花蓮、台東等大站，其實台鐵有很多小火車站值得開發，也在研究開發以停靠小站為主的環島觀光列車。 (http://www.dajiyuan.com)
