【大紀元11月28日訊】〔自由時報記者歐祥義／台北報導〕為推動生質能源產業，保護國內生態環境，經濟部計劃強制柴油中添加百分之二至百分之五生質柴油，生質油來源將由回收食用油及廢耕地推廣種植油質作物取得。
經濟部已責成工業局、中油公司及能源局分別針對生質柴油的政策，對於汽車業者是否會產生執行上困難，以及產製配銷的適應期程與相關環保法令研修等影T層面，進行深入瞭解。
能源局研擬「推動生質柴油具體行動方案（草案 )」，於上個月邀請農委會、環保署、財政部等相關部會以及中油、台塑公司召開第一次協商會議，規劃建立跨部會生質柴油合作機制。
歐盟已有相關規定
歐盟已經在2003年發布「促進運輸油品使用生質燃料或其他再生能源燃料」指令，建議歐盟會員國於2005年時要在運輸用油品中添加百分之二的生質燃料，2010年需添加百分之五點七五之生質燃料。
依據歐盟的規定，能源局認為柴油中添加百分之二至五的低比率生質柴油，對車輛應不會有影響。
能源局：需全面考量
能源局說，若要在柴油中添加百分之二至五的生質柴油，以台灣目前公路用柴油年銷售量約一百六十萬公秉計，未來國內每年需要三點二至八萬公秉生質柴油，國內是否大量設廠以及原料來源，均需政府各相關部門全面考量。此外，製造生質柴油所衍生的副產品甘油必須審慎處理，以免造成環境公害。
生質柴油業 國內正起步
推廣另類能源，經濟部與農委會研議，利用休耕地種植油質作物以提煉生質油。圖為可提煉生質油的主要作物油菜花。（資料照片，記者邱顯明攝 )
〔記者歐祥義／台北報導〕潔淨能源大作戰，隨著政府將強制生質柴油推廣的政策，這將是繼太陽能產業之後，國內新興的能源工業。
生質柴油是台灣環保新政策，但歐洲早已大力推廣，使用量佔全球的八成以上。環保署從去年下半年開始推廣試行計畫，有多個縣市提出申請，主要用於垃圾車與公車。
價格較石化柴油高
目前經濟部能源局、工研院能源資源研究所輔導國內兩座生質柴油生產工場，合計年產能約兩千公噸，只足夠環保署進行中的展示車隊使用，所提供的生質柴油價格每公升約在三十四至四十元，較傳統石化柴油高。
在料源供應方面，環保署及工業局將協同建立廢食用油回收體系，農委會則利用休耕地種植能源作物，同時解決廢食用油及休耕地的問題。
擬減稅鼓勵業者投入
在產製配銷部分，能源局與農委會將建構生質柴油與能源作物產銷示範體系，財政部配合研議貨物稅減免的處理方式，鼓勵業者資本投入及降低使用成本。
有關市場應用及強制使用，環保署將訂定「都會區及大眾運輸柴油車輛使用生質柴油之獎勵補助措施」，採雙管齊下策略，全面推廣生質柴油的應用。
儲存設備 台塑、中油配合
油品管銷最關鍵的儲存設施，能源局已於九十四年11月中邀集中油、台塑公司共同研商，中油公司現有設備可配合，台塑則需新設小型儲槽，如全面添加生質柴油，台塑將配合增設儲槽。
能源局說，中油公司是否介入生質柴油的生產，視政府的政策而定，若柴油含硫量必須降至十ppm，添加適量生質柴油可彌補低硫柴油潤滑性能不足問題。不過，初步估算，柴油中每添加一％生質柴油，每公升需增加零點一五至零點二元的生產成本。
小檔案–生質柴油 燃燒時不含硫
整理：記者歐祥義
生質柴油燃燒時完全不含硫，大幅降低柴油引擎的廢氣排放品質。由於燃燒特性與石化柴油相近，可以任意比例與石化柴油調和使用。
生質柴油取自動植物油脂，像是油麻菜籽和廢食用油，這類三酸甘油脂經過轉酯化反應、中和、水洗及蒸餾等流程，生成甲基酯類，屬於再生能源的一種。
德國是生質柴油發展最成功的國家，歐洲以菜籽油為主要原料，美國以大豆為主；日本利用廢食用油；台灣則是以大豆、油菜花及向日葵等作物為原料。
(http://www.dajiyuan.com)
