site logo: www.epochtimes.com

高雄捷運電聯車 與美、澳訂單同製程打造

高雄都會區捷運電聯車委託西門子奧地利運輸部打造,由於採用的材質、規格都一樣,西門子公司將高雄、美國及澳洲訂製的電聯車安排在同一生產製程。//中央社

人氣: 10
【字號】    
   標籤: tags:

【大紀元5月31日報導】(中央社記者王淑芬維也納三十一日電)高雄捷運公司向奧地利西門子公司採購的機電設備,首輛電聯車已經完工,奧地利捷運運輸部總公司表示,高雄捷運電聯車和美國、澳洲訂製的電聯車都採同等級的打造規格,這輛備受各界期待的電聯車,即將展開為期四個月的測試,預計年底運抵高雄。

位在奧地利的西門子運輸部,上午由運輸部總裁Volkt Albrich率各相關部門主管向來自台灣,由高雄捷運公司副總經理林益郎、高雄市政府捷運局總工程司鍾禮榮率領的檢視電聯車出廠代表團,進行業務簡報。

西門子公司運輸部於二00一年十月取得打造高雄捷運電聯車總造價新台幣一百七十億元的機電設備,包括號誌、供電、電聯車及機電顧問等,三年的設計、打造,首輛電聯車已經完成,今年十月起陸續交車,共計一百二十六個捷運車廂。

西門子公司運輸部強調將高雄市的電聯車與美國、澳洲墨爾本訂製的電聯車安排在同一個工廠,共用一條生產線,首輛電聯車將進入為期四個月的實車測試與性能調校;西門子公司上午表示,高雄市的電聯車和美國、澳洲墨爾本一樣是採不鏽鋼車體,同材質、同等級的電聯車,不管是性能、品質都符合國際高規格標準。

高雄捷運營運初期列車採三個車廂編組,車廂間有連通走道,列車兩端設有緊急逃生門;列車長六十五米、寬三點一米、離軌面高三點七米,一列車約可搭載七百五十人,每個車廂有二組冷氣機,每側有四個外滑式車門,車門開啟淨寬一點四米。  

西門子公司強調,高雄捷運電聯車的特色是全列車採用不鏽鋼板材質車體與車門、車體都由機器人焊接,不是過去以鉚釘銜接的製程,這種新的製程,沒有機體鬆動之虞;尤其特別加強碰撞與能量吸收設計、轉向架設計等,這些項目都是西門子引以為傲的新工法。  

西門子公司為了配合高雄捷運的要求,達到三十年的使用年限壽命,對於每個電聯車車廂的銜接、安裝都高度控管,希望提供高雄市最簡易的維修方式。

評論