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韓國PP車 馬達不夠力

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【大紀元7月3日訊】〔自由時報記者李文儀╱台北報導〕台鐵推拉式自強號頻頻故障,台鐵昨天表示,主因是該批列車的馬達有問題,經常會故障導致列車動力不足、無法行駛,希望趕在今年底前以採購原廠零件、國內自行研發等方式改善,目前則暫以加強維修方式因應。

台鐵目前共有近七百輛自強號,其中四百輛推拉式自強號是在八十三年與韓國廠商簽約採購,總價約八十五億元,八十四到八十七年間陸續交車,是台鐵目前車齡最新的主力車隊,卻也是故障頻率最高的列車。

台鐵指出,這批自強號交車後發現牽引馬達有問題,因而要求韓國廠商「現代精工」延長保固期,但因牽引馬達由歐洲「亞斯通」生產,現代精工與亞斯通互推責任,結果與台鐵有合約關係的韓商,未完成保固就在九十二年底撤離,後來又遭「韓國軌道車輛」併購而消失,台鐵求償無門,只能自行接手維修,但根本故障問題並未解決,所以去年起這批自強號就經常因馬達故障,造成列車動力不足。

隨著自強號車齡的增加,故障頻率也愈來愈高,台鐵表示,最近二、三週的故障情況確實特別嚴重,原本只有馬達故障,一列車八個馬達會突然壞掉幾個,累計五百一十二個馬達已有十八個完全報銷;最近則是連馬達周邊的設備都開始「秀逗」,讓馬達無法順利運轉。

由於最近推拉式自強號故障狀況實在太嚴重,台鐵昨天緊急開會決定,廿2日起在每週五到週日的週休2日增開加班車期間,每天各停駛二班自強號,昨天發生故障的一一○九次即在其中;8月3日配合南港遷移到七堵調車廠的大改點作業,則再停駛每天四班次自強號。

台鐵表示,自強號減班才有餘力調度列車進廠維修,在廿2日前的加強維修空窗期,或是尚未進廠的列車,將在發車前加強檢查,一旦懷疑馬達可能動力不足,就機動加掛機車頭,以便在原有機車頭突然故障時,可以立即啟用推動。

不過長遠之計是更換馬達才能根本解決問題,台鐵指出,在放話未來將禁止韓商投標後,韓商已有意回頭協助,再配合向亞斯通採購原廠零件後,希望能徹底改善故障問題;但為免被國外廠商吃定,台鐵也同步和國內廠商合作,正在積極研發測試相關零件設備。

(http://www.dajiyuan.com)

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