VW高溫燃料電池大解析

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【大紀元11月3日訊】(AUTONET記者:Trista 報導) 當你想要繼續往下了解VW新研發的高溫燃料電池,這裡我要先跟你分享一個小故事;當我在跟前輩討論燃料電池時,前輩表示,用「燃料電池」來稱呼Fuel Cell是無法完全解釋Fuel Cell的高科技內容,是的,以下簡短的內容也無法完全解釋Fuel Cell。(以下為了敘述方便還是使用燃料電池)

在介紹高溫燃料電池前,先簡單介紹燃料電池基本原理,目前運用在車輛上的燃料電池為質子交換膜型的燃料電池(proton exchange membrane fuel cell, PEMFC),氫氣會連接到正極,負極則接收一般的空氣,會利用空氣中的氧氣產生作用,正極與負極間會有電解液,幫助氫氣及氧氣間的化學作用及氧化過程,而這整個產生電能及水氣的過程便稱為冷燃燒,因為過程中沒有火花,沒有噪音。

這樣的冷燃燒過程是VW這項研發的著眼點,高溫燃料電池改善的科技就在燃燒過程, VW在燃燒過程中的重點就是此次公佈的全新電極及薄膜部分。


全新設計的電極所能夠承受的溫度能夠提高到120度,並且過去的低溫燃料電池的薄膜必須要保持濕潤,但是全新的高溫燃料電池使用的薄膜不需要保持濕潤,因此高溫燃料電池的冷卻系統不僅大幅減少,而且薄膜本身的因為需要濕潤也占重量與空間,或許這樣的重量或空間你以為沒什麼,但是驅動車輛是由整個燃料電池組,所以累積的重量級空間也是可觀,預計整個高溫燃料電池省下的空間為30%。

電解液的部分,VW使用的是磷酸,這樣的材質和水相近,擁有高的沸點,但是化學反應產生的水,會藉由薄膜進入燃料電池內部,同時會稀釋電解質,導致化學反應運作停擺,為了解決這項問題,在經過許多試驗過程後,VW看上了碳纖維,作為製成薄膜的材質,解決了這項問題。


在研發了新的高溫燃料電池後,新的研究仍在繼續中,不過根據VW的官方資料顯示,2010年將會出現第一輛配有高溫燃料電池的試驗車,2020年VW則期望會出現一輛消費者負擔得起,並且適合每個人使用的燃料電池車。

未來一直來,新的高溫燃料電池只是一個點,何時成線?何時成面?何時成為我們期許的無污染、可負擔的燃料電池車未來時代?

──轉載自《汽車日報網站》(http://www.autonet.com.tw)
(http://www.dajiyuan.com)

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