【大紀元6月21日訊】〔自由時報記者曾鴻儒／台北報導〕因應高鐵即將通車，台鐵加速推動簡化票種、車種，已有三十六年歷史的莒光號明年將停駛，民國一百年時，將僅餘自強號、電聯車兩種車種；另將協調地方政府推動三義到后里舊山線復駛，轉型朝觀光化發展。
渭水高上週全線通車，高鐵10月底也將通車，台鐵初步估計，兩項新建設上路後，搭乘火車的民眾每日將減少三萬兩千人，全年將近一千兩百萬人，台鐵為此每日將短收八百七十二萬元，全年短收約卅二億元。
因應此一衝擊，交通部指示台鐵加速推動捷運化、簡化車種等措施，並配合觀光客倍增計畫，朝觀光化發展；台鐵發言人陳峰男表示，明年將先推動簡化票種，逐步達成簡化車種目標。
民國100年 只剩自強號、電聯車
陳峰男說，台鐵規劃明年將票種簡化為自強號、復興號兩級，電聯車票價比照復興號，因應簡化票種，現有莒光號預計自明年起停駛，近年新購的莒光號車廂，將改裝升級為自強號車廂，其他則作為復興號車廂。
徹底簡化車種目標則預計於民國一百年達成，屆時，台鐵將僅有自強號、電聯車兩車種，東線另有相當於自強號的太魯閣號；自強號負責長途運輸，電聯車則負擔區間運輸任務。
舊山線將復駛 帶動地方觀光
一旦簡化車種目標達成，電聯車時刻改為區段化，尖峰時間八至十分鐘一班，離峰時間十五至廿分一班。
至於觀光化，台鐵規劃將內灣、集集、平溪三條支線採ＲＯＴ方式委外經營，停駛八年的舊山線，也計劃在地方政府解決用地取得問題後復駛。
鐵道迷不捨 並憂心變相加價
莒光號可能走入歷史，鐵道迷有著濃烈的不捨，更擔心台鐵讓部分莒光號升級自強號，只是「變相加價」；鐵道專家洪致文建議，台鐵應搭配完善的排點制度，否則，民眾如果花自強號的票價，卻換來莒光號、甚至復興號的服務，一定會嚇走、氣走，台鐵就更無力迎戰高鐵。
莒光號 豪華客車先驅
曾經，是高檔代名詞
〔記者曾鴻儒／台北報導〕超大車窗、絨布座椅、冷氣空調，莒光號可說是台灣鐵路豪華客車先驅，也是一九七○年代台灣鐵路的「高檔」客車指標，對四十歲以上的民眾來說，運行近四十年的莒光號真的走入歷史，也等於結束了一段童年的回憶。
一九七○年，台鐵自日本進口白色底、淺藍色條紋的莒光號列車，和以往的列車相較，最大的不同，就是超大的車窗，莒光號車窗由前、後兩個位子共用，長達一百八十公分，和台鐵列車一座位、一車窗有很大不同，絨布座椅在當時的台灣，也是高檔的代名詞。
此外，莒光號也是首批在出廠時就有冷氣空調的列車，當時，觀光號也有冷氣空調，但均為列車購進一段時間後才改裝，和莒光號的「原裝」冷氣有差異。
一九七○年代，台鐵有兩大頂級車種─光華號與莒光號，光華號比莒光號快，但沒有冷氣，車窗也較小，車內不如莒光號明亮，所以，要比乘坐的舒適度，莒光號自然成為首選。
淺藍、白底的莒光號，後來改為現在橘色、白底樣貌，台鐵在電氣化後引進的自強號、復興號，設計上幾乎都以莒光號為藍本，尤其是復興號，除座椅材質不同、座位比莒光號多，幾乎都與莒光號一樣。
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