【大紀元1月5日訊】郝限交通局三個月改善
〔自由時報記者洪敏隆／台北報導〕前台北市長馬英九任內興建的羅斯福路公車專用道，去年三月通車後爭議不斷，新任台北市長郝龍斌昨上午視察羅斯福路公車專用道，坐小客車親身體驗，認為羅斯福路一般車道確實較壅塞，要求交通局三個月內提出具體配套措施改善，否則考慮將羅斯福路恢復原狀；遲遲未啟用的忠孝東西路公車專用道，也會一併納入檢討。
郝龍斌昨天上午七時卅分起，先後兩次親身體驗搭乘小客車走羅斯福路一般車道後表示，公車專用道交通順暢，但他走一般車道，從興隆路到新生南路口約花了十二分鐘，公館圓環路段有出現交通堵塞及車輛大排長龍的情況。
郝龍斌表示，三個月後究竟有無改善，要看小客車行駛速率是否提升，或行駛時間有無縮短，這次他走的那段路程，約花費十二分鐘，如果能縮短為十分鐘，看民意能否接受。但晚間新聞處又發簡訊給媒體，指郝龍斌表示需全盤考量，小客車行車環境改善只是未來評估依據之一。
台北市交通局昨也公布羅斯福路公車專用道沿線行政區及北縣進城會行經羅斯福路的中永和及新店居民所做的民調，整體有五成二民意支持設置公車專用道，但只有四成一的小汽車族支持，且有二成六的公車族、三成四的捷運族持反對意見。
昨天部分文山區選出的議員和里長也向郝龍斌陳情，有人抱怨專用道啟用後，人都被趕到道路中間，反而影響公館商圈的商機，有人則希望廢掉造成瓶頸的公館地下道。
台北市交通局長羅孝賢表示，這幾個月將加強設立引導標誌，將穿越性車流引導改走水源快速道路，減少羅斯福路的車流量，羅斯福路沿線各路口號誌時制及幹道號誌連鎖也會加強改善。
羅孝賢說，在公車路線調整部分，會先檢討羅斯福路轉新生南路的公車動線，改善公車從舟山路口切出專用道，與小客車交織的問題。但長遠來看還是要整併公車路線，他將藉由公車業者希望調漲運價的「籌碼」，希望業者能正視路線整併議題，健全大眾運輸市場，避免劣質競爭惡性循環。
羅孝賢說，忠孝西路公車路線多達一兩百條，也有車行地下道造成交通瓶頸的問題，未來通車後可能得面臨更多挑戰，將來要加強縣市合作，藉由規劃及宣導，小客車改走其他替代道路，台北車站區域禁止小客車通行。
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郝龍斌 開倒車
記者洪敏隆／特稿
笨蛋！解決問題不在提升私人運具的行駛速率！
台北市長郝龍斌視察羅斯福路公車專用道，提出三個月內一般車道行駛速率沒有提升，就要廢除公車專用道的「願景」！按照郝市長的標準，恐怕台北市現有的十條公車專用道都要廢除，當各國具競爭力的城市都朝「大眾運輸導向」政策努力，台北市卻背道而馳，選前標榜「打造競爭城市」的郝龍斌，無異是自打嘴巴。
過去任何一條公車專用道的啟用，或多或少都會聽到使用私人運具者的怨言，羅斯福路和尚未啟用的忠孝西路公車專用道，因為都兼具聯外主要幹道的功能，對於私人運具行駛速率的影響，民眾感受會特別深刻，但如果因為頭痛就要把頭剁掉、腳痛就要把腳砍掉，問題非但無法解決，反而更加惡化。
羅斯福路公車專用道之所以沒有辦法「理直氣壯」說服使用私人運具的民眾，問題癥結還是在於公車專用道的效率，未有明顯的提升。在交通局所做的民調中，為什麼約有三成的捷運及公車族反對設置公車專用道，應該要深入分析找出問題，加以解決。
忠孝西路站前和羅斯福路公館是北市兩大大眾運輸轉乘站，公車路線雖多但重疊率高，使專用道形成塞車道，未加強即時搭車的資訊功能，使民眾搭車充滿「不確定感」，民眾轉乘還得等很久的紅綠燈，也頗為不便，都是影響民眾搭公車的意願。
「大眾運輸導向」不該淪為口號，搭乘公車的方便性、簡易性和高品質的服務水準，才能提高市民搭乘公車的意願，說服更多人改用大眾運輸工具，否則即使廢了公車專用道，現有市區道路空間還是無法滿足持續成長的私人運具，塞車問題恐怕永遠無解！
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