【大紀元12月7日訊】大溫交通局（Translink）最近推出了菲莎河南部地區的公交運輸發展計畫草案（the draft South of the Fraser Area Transit Plan），卻遭到南部地區各城市市長的強烈反對，6日，三角洲市、素里市、白石鎮市、蘭里市的市長們，就該草案表達了他們的立場。
該草案規劃了未來25年（現在到2031年），菲莎河南部地區的公交服務改善計畫，但是市長們表示，該計畫並沒有真正解決該地區當前的需求，和未來的發展所需。目前該地區的總人口數為65萬多人。
市長們舉出了一系列該草案的弊端，如：第一，未來25年裏，大溫地區近40%的人口增長，將集中在菲莎河南部地區，但與其他城市相比，該地區的公交服務會嚴重滯後；
第二，提供給菲莎河南區各城市的公交服務，平均只有大溫地區的三分之一，菲莎河南區人均公交服務時間每年只有0.6小時，大溫地區平均每年每人的公交服務時間為1.76小時，而西部城市的平均每年每人服務時間為2.40小時；如按照該草案，該區各城市要等到2021至2031年，才能達到目前的大溫地區的平均公交服務水平；
第三，雖然Translink考慮使用鐵路快速幹線方案，不過這只是巴士快速幹線的一種可能的替代方案，而且也只有到2021至2031年間才有可能被考慮；
素里市長沃特茲(Dianne Watts)說：「草案沒有為居民提供真正有效的公交服務計畫」。她表示，素里現在就需要更多的公交車。另外，三角洲市長傑克遜（Lois Jackson）表示，這樣的計畫將損害各城市制定的降低廢氣排放計劃。
「（菲沙河南區）80%的交通都不跨越河流，我們需要更好的把（南區）各城市聯結起來。」白石鎮市長弗思達（Judy Forster）表達了這樣的看法。
蘭里市長法斯本德(Peter Fassbender)表示，一旦加拿大線與綠色線的建設完成，蘭里市將是低陸平原地區主要城市中唯一沒有快速幹線的城市，他說：「我們希望天車可以從素里市中心延續到蘭里市」。蘭里鎮市長阿爾伯茲(Kurt Alberts)也希望公交草案能夠相應配合並幫助當地的發展，因為未來的25年內，近一半的人口增長將集中在菲莎河南區。
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