【大紀元10月13日訊】（大紀元記者李熔石綜合報導）上週末，2008賽季F1大獎賽來到富士山腳下，結果從第4位起步的雷諾車手阿隆索（Fernando Alonso）連續第二站登頂獲得分站冠軍；寶馬車隊的庫比卡（Robert Kubica）落後5.2秒沖線獲得第二名；萊科寧（ Robert Kubica）為法拉利奪得第三，這也是芬蘭冰人繼四站顆粒無收之後首次奪得積分並登上領獎台。邁凱輪車手漢密爾頓（Lewis Hamilto）儘管沒有拿到積分，仍然領先法拉利巴西車手馬薩（Felipe Massa）5分，領跑車手積分榜。法拉利在車隊積分榜上以141分反超邁凱輪6分，重回榜首。
漢密爾頓、馬薩雙雙受罰
五盞紅燈熄滅，桿位獲得者──邁凱輪車手漢密爾頓起步緩慢，被法拉利車手萊科寧爬頭。但是隨後漢密爾頓表現出攻擊性的一面，他在直道尾進彎前突然抽頭強行插入萊科寧內側。漢密爾頓這一有些「不講理」的動作直接導致萊科寧和他自己錯過剎車點，兩輛賽車在1號彎同時拐大衝出賽道，緊隨其後的科瓦萊寧和馬薩也受到影響而損失了位置。萊科寧回到賽道後落到第五位。漢密爾頓起初落至第四，但不知何故完成首圈後名次又有下跌。寶馬車手庫比卡和雷諾車隊的阿隆索成為事故受益者，分別上升到前兩名。
第二圈，緊跟在馬薩之後的漢密爾頓非常急迫地想超越法拉利，並且強硬的走線，但是當漢密爾頓在連續彎超車的後段出彎時，賽車已經上了緩衝區的馬薩並沒有退讓，法拉利F2008的賽車頭部頂到MP4－23的賽車左側中部，導致漢密爾頓賽車打轉。在其它賽車通過的情況下，漢密爾頓不能冒然掉頭重新回到比賽。他不得不讓過了所有的賽車後才重回賽道，這時他已經掉到了第18位。面對這樣的變故，漢密爾頓本人和邁凱輪車隊做出應變。他立刻進站加油，改變自己的全場戰術。由於他採用硬胎（中性胎）起步，他加足油量之後，將只留給自己一次進站的機會。這次意外的碰撞，導致馬薩掉至第7，而萊科寧則借勢升至第 5。
第17圈賽會公佈了對密爾頓和馬薩的處罰：漢密爾頓因為在1號彎迫使萊科寧駛出賽道而被罰通過維修站；馬薩因為在被漢密爾頓超過之後撞到對手同樣被罰通過維修站。兩位車手立刻接受了處罰，漢密爾頓仍在最後，而馬薩名次下降到第13位。
第28圈，阿隆索拿到領先位置，西班牙人甚至通過無線電通訊詢問車隊自己的最大對手現在是誰？身後的庫比卡落後他8.2秒。而萊科寧守在第3，落後12.6秒。阿隆索的車速確實非常快，每一圈都領先庫比卡有半秒以上，並且保有著最快圈速。
比賽進入最後10圈，阿隆索仍然遙遙領先，第二名之爭成為關注焦點。庫比卡的圈速越來越慢，身後的萊科寧不斷嚐試超車。馬薩在第60圈超越海德菲爾德升至第九位，距離韋伯6秒。終於在第65圈，馬薩勇敢挑戰內線，驚險超越韋伯後升至第八位。
最終，兩屆世界冠軍阿隆索繼上一站之後再奪分站冠軍，庫比卡和萊科寧登上領獎台。馬薩最終追至第八位完賽，但在賽後，由於撞車賽會追加處罰法國人波爾戴25秒，這樣他的排名從第六跌至第十，馬薩則上調一位：從第八名上升為第七名，獲得2個積分。
在比賽進行到第二圈，緊跟在馬薩賽車(右)之後的漢密爾頓強硬的走線超越法拉利，但是當漢密爾頓在連續彎超車的後段出彎時，賽車已經上了緩衝區的馬薩並沒有退讓，法拉利賽車頭部頂到邁凱輪賽車左側中部，導致漢密爾頓賽車打轉。(Getty Images)
鷸蚌相爭 漁人得利
桿位發車的漢密爾頓毫無疑問原本已佔據了比賽一半的主動，如果他保持以守為主的策略，安全地完成比賽，拉開與馬薩的差距並不困難。賽後，漢密爾頓自己也意識到這樣的結果是他自己強硬造成的。
法拉利採用搏殺的戰術是可以預料到的，萊科寧的起步顯得非常激進而且出人意料的取得領先。但是漢密爾頓如果恪守求穩為主的策略，那麼他就不應該強硬地將萊科寧逼出賽道。無論如何，他的主要對手是馬薩，萊科寧此時已經不能對其構成威脅。他在一號彎的反擊，非但將萊科寧逼出賽道阻擋了後者的比賽，也直接導致自己沒有辦法正常進一號彎而「兩敗俱傷」。
而馬薩將漢密爾頓頂出賽道也不是君子的做法，不過對手見面分外眼紅，馬薩是不會輕易退讓的。儘管馬薩自己沒在這次碰撞中佔到什麼便宜，但卻讓漢密爾頓陷入泥潭，徹底斷送了比賽。
邁凱輪與法拉利的碰撞，給了庫比卡與阿隆索爭分站冠軍的機會。但是阿隆索此後能夠利用進站的機會超越庫比卡，完全是此前雷諾賽車在賽道上累積的優勢所創造的時間差距贏得的。可見雷諾賽車在富士賽道證明了自己的實力正在回到三甲之列。下半賽季雷諾的進步有目共睹。阿隆索就是雷諾的標桿，他能夠輕鬆進入第三節排位賽，甚至在比賽中有一席之地去爭奪領獎台，那麼雷諾的回歸之路就已經不遠。@*
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