【大紀元12月26日訊】（大紀元記者李實真編譯報導）美國通用和克萊斯樂汽車公司在美國總統布什同意提供174億美元紓困貸款協助下，暫時獲得短期的喘息空間，至少可以熬到更願意紓困的奧巴馬政府上臺，以進行重整。但是美國的汽車公司真有機會東山再起嗎？
據紐約時報分析，美國三大本土車廠提出的重整計劃依舊缺乏新意。他們依然投注精力在銷售量不大的車種上、說服債權人接受股票抵債及要求工會降低薪資以期能與外國汽車公司非工會員工的薪資水平相當，這些都是短期內所必須採取的行動，但是美國汽車公司缺乏創新的長期改革計畫。
汽車製造廠必須要研發新式而受歡迎的車種，就像1990年代低油價時期所推出的多功能車（SUV）、小箱型車和小卡車，為車廠賺進大把鈔票一樣。那麼在今年油價攀升和持續變動的情形下，汽車公司最大的獲利希望將是省油的車種。
巴克萊資本公司（Barclays Capital）投資分析師強森說，美國車廠面臨四個「C」的挑戰：現金（cash）、開銷（cost）、汽車產品（car）以及汽車文化（culture）。
聯邦政府提供的紓困貸款，雖可暫時解決車廠的現金問題。通用與克萊斯勒也都承諾要進行重整，以減少支出。現金與開銷的問題將可暫時解決。但是他們仍須要不同的汽車產品和文化來吸引消費者。
美國底特律的三大汽車製造廠仍舊過於倚賴耗油的小卡車與多功能車。今年前11個月，這些小型卡車的銷售額是通用汽車總營收的58%，福特的63.5%，克萊斯勒的72.2%。
據統計，豐田Camry轎車今年在美的銷售數量，就比克萊斯勒所有車系加起來還多。
汽車公司表示，他們很快就會改變銷售的策略，將重點放在省油的車種。通用汽車公司將在2010年量產Chevrolet Volt油電混合車，另推出小型車Cruze，以便爭取過去40年來喜愛豐田Corolla的消費者。
福特汽車公司則引進兩個歐洲車種Focus和Fiesta進入美國銷售，並將推出油電混合車Fusion。克萊斯勒在今年秋季停止發展它唯一的油電混合車，只仰仗日本的日產汽車發展它的小型車。
但是到2020年，他們推出的車種必須達到每加侖35英里的省油程度，才能趕上歐洲與日本汽車製造廠的標準。
油價下降在短期上對底特律的汽車製造廠是個好消息，因為可以使消費者重新考慮購買多功能車和小卡車，增加車商的營收。但是通用和克萊斯勒未來恐怕不能過份依賴這些高耗油量的車種，因為歐巴瑪鼓吹的省油、環保小車款。
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