【大紀元3月12日訊】(大紀元綜合報導)行政會議昨日通過，由政府動用374億興建沙中線鐵路，香港鐵路獲批50年服務經營權，但不包括地鐵物業發展權，港鐵每年須向政府繳付服務經營費。預計未來50年，政府可收取918億元。有議員質疑政府注資興建新線，而非交由港鐵獨資建造的決定。
沙中線全長約17公里，由大圍至金鐘共設9個車站，包括大圍、鑽石山、啟德、土瓜灣、馬頭圍、何文田、紅磡、會展和金鐘。其中6個站為綜合轉車站，乘客可在對面月台或上下月台轉車，紅磡段7年後通車，過海段11年後通車，啟用後由羅湖到港島車程約50分鐘，無需轉車；政府預期2015年會完成紅磡段，2019年完成過海段。
房屋及運輸局長鄭汝樺表示，政府全資擁有沙中線，將經營權出租給港鐵，可配合長遠的鐵路管理。至於票價機制，兩鐵合併時已確立如何釐定票價，港鐵會考慮多方面因素。
沙中線的9個車站，未有包括慈雲山及中環南，鄭汝樺指，慈雲山建站面對地理問題，若做好區內接駁，會吸引居民多用沙中線，至於中環南站，有待政府總部搬遷到添馬艦後，舊總部規劃大綱的詳情。
立法會交通事務委員會主席鄭家富表示，歡迎政府最終落實興建沙中線，但要求政府解釋為何要注資興建新線，而不是交由港鐵獨資建造，他希望政府向立法會及市民交代，日後的服務經營權細節，包括港鐵是否有票價決定權及向政府繳付多少租用費，他又希望沙中線可以在2015年全線通車，並期望政府確保沙中線的票價，在市民可負擔範圍內。
選址令地產商得益最大
立法會議員陳偉業則批評路線選址不公平，人口眾多的慈雲山區並沒有設站，而總站設在黃埔花園，地產商得益最大。
土瓜灣與紅磡居民及多位立法會議員，都歡迎沙中線拍板，但希望政府有更大權力監管票價。
地產建設商會歡迎政府對工程作出的安排，不過強調商會反對政府透過上蓋物業發展，來補貼興建鐵路的發展模式，並指這樣只會令地鐵坐擁大量項目。
有地產代理估計，沙中線觀塘延線落成後，沿線物業會升值，其中黃埔花園得益最大，樓價有機會升30%，沙田第一城亦有20%升幅。(http://www.dajiyuan.com)
