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港府將興建沙中線

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【大紀元3月12日訊】(大紀元綜合報導)行政會議昨日通過,由政府動用374億興建沙中線鐵路,香港鐵路獲批50年服務經營權,但不包括地鐵物業發展權,港鐵每年須向政府繳付服務經營費。預計未來50年,政府可收取918億元。有議員質疑政府注資興建新線,而非交由港鐵獨資建造的決定。

沙中線全長約17公里,由大圍至金鐘共設9個車站,包括大圍、鑽石山、啟德、土瓜灣、馬頭圍、何文田、紅磡、會展和金鐘。其中6個站為綜合轉車站,乘客可在對面月台或上下月台轉車,紅磡段7年後通車,過海段11年後通車,啟用後由羅湖到港島車程約50分鐘,無需轉車;政府預期2015年會完成紅磡段,2019年完成過海段。

房屋及運輸局長鄭汝樺表示,政府全資擁有沙中線,將經營權出租給港鐵,可配合長遠的鐵路管理。至於票價機制,兩鐵合併時已確立如何釐定票價,港鐵會考慮多方面因素。

沙中線的9個車站,未有包括慈雲山及中環南,鄭汝樺指,慈雲山建站面對地理問題,若做好區內接駁,會吸引居民多用沙中線,至於中環南站,有待政府總部搬遷到添馬艦後,舊總部規劃大綱的詳情。

立法會交通事務委員會主席鄭家富表示,歡迎政府最終落實興建沙中線,但要求政府解釋為何要注資興建新線,而不是交由港鐵獨資建造,他希望政府向立法會及市民交代,日後的服務經營權細節,包括港鐵是否有票價決定權及向政府繳付多少租用費,他又希望沙中線可以在2015年全線通車,並期望政府確保沙中線的票價,在市民可負擔範圍內。

選址令地產商得益最大

立法會議員陳偉業則批評路線選址不公平,人口眾多的慈雲山區並沒有設站,而總站設在黃埔花園,地產商得益最大。

土瓜灣與紅磡居民及多位立法會議員,都歡迎沙中線拍板,但希望政府有更大權力監管票價。

地產建設商會歡迎政府對工程作出的安排,不過強調商會反對政府透過上蓋物業發展,來補貼興建鐵路的發展模式,並指這樣只會令地鐵坐擁大量項目。

有地產代理估計,沙中線觀塘延線落成後,沿線物業會升值,其中黃埔花園得益最大,樓價有機會升30%,沙田第一城亦有20%升幅。(http://www.dajiyuan.com)

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2008-03-12 2:59 PM
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