【大紀元3月2日訊】（大紀元記者張允編譯報導）為了緩和汽車排放廢氣對環境所造成的衝擊，美國眾議院於2007年12月中旬表決通過能源法案，規定在2020年前新型汽車與輕型卡車（迷你箱型車、休旅車、載貨卡車）需達到每加侖汽油可跑35英哩（35 mpg）的燃油效益標準，以取代1984年訂定的汽車27.5 mpg、輕型卡車22.2 mpg的數據。汽車製造商們對此表示，有信心達到新燃油效益標準，但這將需在技術上有個大躍進。
事實上，早在1987年，本田出產的Civic CRX在高速駕駛中即具有57 mpg的燃油效益。二十年後的今天，縱使是Civic的混合動力款（Hybrid）也只達45 mpg，目前市面上燃油效益最高的豐田Prius混合動力車最多可達46 mpg，但似乎仍落後Civic CRX的57 mpg一大截。
為何二十年前可達成的技術，時至今日卻有點難度？
原因之一與美國環保署從2007年起揚棄舊制，改採新的燃油效益測定方式有關。由於新的測試方式較為嚴格，相較於舊制，新制所獲得的燃油效益指數自然低了點，但這只是其中一部份原因。據美國環保署推測，若以新制測試1987年的本田Civic CRX HF，其高速行駛下的燃油效益應會降至51 mpg。即令如此，仍比目前市面上任何傳統汽車與混合動力車來得省油。
主要的原因在於本田Civic在這二十年來已大大改頭換面。本田早已不再生產像Civic CRX這類兩門小車，現在的Civic後座，也比1987年款的Civic後座來得更為寬敞且厚重。
隨著時代的進步，汽車製造商自然會對車子進行改款設計，當伸腿空間與行李箱都加大了，車子也跟著越來越大。
除了尺寸加大，消費者還期望汽車能更容易開些，具有動力轉向、動力煞車、電動窗等功能。但小而輕的Civic CRX HF，既不需要也沒有動力轉向與動力煞車，且在空調系統已為當時汽車的標準配備時，Civic CRX HF的空調還是選配。
此外，時下的消費者更加重視安全性能。1980年代，車商敢賣在碰撞安全測試中只拿一顆星或兩顆車的車子。但在今天，滿分五顆星的安全評鑑中，起碼得拿四顆星才算夠格，只拿一、兩顆星的車商恐怕都要因慚愧而倒地不起了。
現在的本田Civic配有前方及側方安全氣囊，車體結構具碰撞保護設計並大量採用高強度鋼材，它在碰撞安全測試上的表現，是二十年前的Civic所無法比擬的。當然，安全氣囊與耐撞結構提高了Civic的安全性，也增加了車體重量，這就意味著較低的燃油效益。
但這又並不表示Civic CRX不夠好，相反的，在本田推出性能款的Civic CRX Si前，輕量級的Civic CRX在1985年首度進口美國時，即被《汽車潮流》（Motor Trend）評選為「年度最佳進口車」。即使較陽春的基本款CRX HF，也因輕巧、反應靈敏而充滿駕駛樂趣。它從時速零加速到六十英哩，估計只需十二秒，這種加速度都足以甩掉沉著穩重的時下福特Taurus了。
新Civic較舊Civic CRX HF不只在尺寸上大了許多，重量也從1,800磅增至2,600磅，馬力更從58匹增至140匹，耗油量自然較大。但若拿款式、功能較為相近，同是四門轎車的新款與舊款Civic加以比較，會發現新Civic在搭載較大的引擎與較強的馬力下（140匹比76匹），高速中的燃油效益比是40 mpg 比32 mpg，可見現代汽車在燃油效益技術的提昇上，還是小有進步的。(http://www.dajiyuan.com)
