【大紀元5月26日報導】（中央社記者江俊亮嘉義縣二十六日電）阿里山森林鐵路眠月支線於1999年九二一大地震中被震毀，交通中斷迄今，經嘉義林區管理處投注新台幣一億五千萬元經費，歷經多年重建，終於全線搶通，但終點站的石猴車站及月台尚未完工，將等車站、月台完工後，再評估列車通行時間。
嘉義林管處指出，阿里山森林鐵路眠月支線，興建於1915年（民國四年），原為日治時代日本人為了搬運木材而建，相傳早年鐵路尚未興建之初，日本工程師探勘期間，由於技師跋山涉水，相當疲累，最後倒臥在大石上睡著，睡醒之後，發現月出東山之上，因而名為「眠月」。
眠月支線的終點稱為「石猴」，當地海拔標高二千三百一十八公尺，原因是鐵路終點的小站旁，矗立有一塊高達三十一公尺的巨石，形狀如獼猴蹲坐、凝視遠方，由於巨石維妙維肖，栩栩如生，因此名為「石猴」，從另一個角度看，又酷似達摩盤坐，因此日人亦稱為「達摩岩」。
眠月支線從阿里山至石猴，全長八點九公里，在九二一大地震發生後，路基被摧毀約四公里，邊坡崩坍、隧道、橋樑受損嚴重，連終點站地標「石猴」的頭部也被震斷，可見當時地震的威力，由於修復經費龐大，林務局原本一度放棄搶修。
後來，林務局多次邀請專家學者會勘研議，最後基於這條鐵路是治山防災、林地護管、經營管理、森林防火防災、防盜等多項工作的唯一通行路線，也是阿里山森林鐵路的重要支線，因此決定還是要修復，並自2002年起分年分期編列預算搶修。
嘉義林管處表示，由於眠月支線全線並無公路可達，無法以公路運補材料或分段搶修，必須從阿里山方向，逐一向石猴方向按部就班清除崩坍土石、路基重建、護坡修復、橋樑、整建人工隧道、舖設道碴、鋪設鋼軌等循序往前推進，因此耗費時間與金錢甚多。
經過六年的搶修，林務局總共投注一億五千萬元經費，終於全線搶通。嘉義林管處表示，眠月線原本有二十四座橋梁、十二座隧道，經整修及更改路線後，橋樑調整為二十一座，隧道新增加兩座人工隧道，因此增加為十四座隧道。
嘉義林管處指出，眠月支線沿線盡是崇山峻嶺、古木蓊鬱，風景非常優美，可遠眺玉山群峰，途中有國寶級的一葉蘭生態保護區，是遊憩攬勝與高山生態教學的優質路線，林管處將等石猴車站、月台整建完成，安全無虞後，再決定客運通行時間。
