邁凱輪F1車隊2008土耳其大獎賽前瞻

【大紀元5月8日訊】2008年F1世界錦標賽賽歷中的下一站—土耳其大獎賽將在伊斯坦布爾賽道舉行。這一站於2005年首次列入F1運動，初次比賽由邁凱輪F1車隊奪冠。比賽地伊斯坦布爾賽道，在伊斯坦布爾附近的Tepeoren-Tuzla地區內，該地區在博斯普魯斯河流靠亞洲這一邊。

科瓦萊寧在西班牙大獎賽中出事故之後，將按國際汽聯要求通過了經歷腦震盪之後所必需的體格檢查，才能參加這場比賽。

漢密爾頓 (LEWIS HAMILTON)

你在西班牙取得了良好的成績，在土耳其比賽前有甚麼想法?

「西班牙的排位賽情況出乎意料地接近，都是在靠前的發車位，以及中場的表現。在伊斯坦布爾賽道上有明顯的超車機會，排位賽的好結果會非常重要。賽車的平衡性在西班牙感覺很好，這在土耳其是一個關鍵，因為這一站有一些高速彎道。你需要穩定的平衡性，才能快速通過那些彎道，例如三號彎。你還需要在八號彎平穩駕駛，以確保節約使用普利司通Potenza輪胎，並且能夠快速駛過那裏。賽道的這個部份很關鍵，因為你能奪得許多時間。」

土耳其是逆時針方向的比賽之一，你能簡述這對車手和普利司通Potenza輪胎有甚麼影響嗎?

「對於輪胎，在八號彎的影響更大。輪胎會在賽道上飽受折磨，你必須小心，保證別把它們磨掉一層皮。逆時針方向倒沒有甚麼影響。一年裡我們比賽的大多數賽道都是順時針方向的，所以你脖子的右側難免更為結實。因此，你就需要多鍛練一下脖子的左側肌肉，這樣才使它在比賽週末不會變弱。西班牙賽後，我已經花了一些時間和健身教練進行了這方面的訓練，所以這沒有甚麼問題。」

你喜歡在伊斯坦布爾賽道上比賽嗎?

「我喜歡，它是一條很棒的賽道。它的要求很高，特別是八號彎，但它提供了很好的挑戰。我一直期待著這一站比賽，希望比去年的成績有所進步。我還希望有科瓦萊寧相伴參賽，我們一起為車隊爭得好成績，我知道他星期四要在賽道上做最後的檢測，因此我們必須等到那時才能見分曉。」

科瓦萊寧 (HEIKKI KOVALAINEN)

我們上次採訪你之後又過了幾天，你現在感覺如何?

「我感覺不錯，脖子的僵硬感已基本消失，我已經回去訓練了。星期四我離開了西班牙回到芬蘭，在那裏我用了些時間和隊醫在我們的訓練基地做了康復訓練，以確保我適合參加這站比賽。那一週的剛開始我們在做一些輕度訓練，週末前我才開始全面健身計劃。漢密爾頓週末也會來這裡，在比賽前進行訓練。我的下一步是星期四在土耳其的賽道上和國際汽聯做體格測驗。我迫不及待想回到車上，在比賽週末和車隊一起征戰，不過最終的決定權不在我手裡，國際汽聯只根據安全基準做出是否讓我參賽的決定。」

發生那樣大的事故之後，你對重新駕駛F1賽車感到猶疑嗎?

「根本沒有，我要儘快回到比賽中，這是巴塞羅那事故之後我唯一的重點。參與這項運動的每一個人，特別是國際汽聯，總是在致力於為車手提高安全性，但F1是一種冒險的事業。作為車手你知道這個，但你不去想它。如果你對此顧慮重重，就不能集中注意力；我猜我的靈魂中就沒有畏懼。」

你能給我們介紹伊斯坦布爾賽道上著名的八號彎嗎？

「八號彎由四個彎道組成，一個接著一個，左轉、左轉、左轉，再左轉，有四個過彎切點。要想正確地過這個彎，你必須到達一個切點，然後在正確的點位上稍微減速，再為跑下一個彎加足油門。它不是那麼容易橫衝直闖，但它幾乎是平滑順暢的，比賽線路至關重要，那是它如此具有挑戰性的一個原因，車手們喜歡大挑戰，所以我猜那就是為甚麼我們這麼喜歡它。還有，這個彎道的中間有壓縮路段，有點兒傾斜，賽車很容易降至最低點。這就是為甚麼有時候車底會有塵埃出來。」

這條賽道也因坡度變化而聞名，這對賽車的設定有甚麼影響嗎？

「這絕對是有更多上坡和下坡路段的其中一條賽道，還有它的一些過彎切點是坡路上的盲點。賽道上也有一些地方非常平整，因此對設定沒有大的影響，非常折衷。那意味著你更關注駕駛路線，當你加油門跑上坡路時儘量把自身的技術發揮到極致。衝上坡頂和駕駛普通汽車那樣的情形相同，你會感到你的胃在劇烈抖動，但你在比賽週末多跑幾圈就適應了。」

這條賽道的超車機會怎麼樣？

「很好，有一些地方需用直線速度進入一些較慢的彎道，這意味著有超車機會。我認為最佳地點在後方直道盡頭。它很長，你能夠超車。」

馬丁.惠特馬甚 (MARTIN WHITMARSH), 邁凱輪F1車隊一級方程式首席執行官

科瓦萊寧、他在巴塞羅那駕駛的賽車以及將在土耳其駕駛的賽車的最新情況怎麼樣?

「科瓦萊寧正在苦練健身。我們的隊醫在西班牙和芬蘭的Kuortane訓練基地的一週中一直關注著他，沒有任何繼發症狀，所以身體方面的情況良好。在前往伊斯坦布爾之前，我們將組織芬蘭專家為科瓦萊寧做全面的神經系統檢查。然後星期四他必須由國際汽聯在賽道上做測評，這是歷經任何腦震盪後對神經和生理的例行檢測。當然如果國際汽聯要求科瓦萊寧不參加這場比賽或所有大獎賽，我們也做了計劃，但我們這位車手自然沒有耐心，已等不及想參賽，這也是車隊的目標。話說回來，我們會完全尊重醫療專家的意見，他們是這方面的專業人士。至於賽車，科瓦萊寧在西班牙駕駛的賽車於比賽結束後的星期一中午被運抵邁凱輪技術中心。每一個部件都立即被隔離起來，完成了事故起因的取證分析。這是慣例，在適當的時候一些零件可能被廢物利用。同時，西班牙站的備用底盤正被組建成MP4-23整車，科瓦萊寧一切皆好的話，將用它在土耳其比賽。其中一些工作在西班牙做了，一些在總部完成，還有一些在土耳其做。伊斯坦布爾對車隊來說是一個很具挑戰性的賽址，因為它不是傳統的一站歐洲比賽或海外比賽。主要的設備用海運的方式運到土耳其，自然來回花的時間就長很多。比賽組的設備，包括賽車，直接從西班牙運往土耳其，這還包括剛才提到的備用底盤。一個新的備用底盤將從邁凱輪技術中心直接運到土耳其。」

伊斯坦布爾賽道對輪胎的要求非常高，你對比賽的這個方面有甚麼預想?

「這條賽道有一些要求頗高的彎道，因此對MP4-23在巴塞羅那高速彎道中表現很強的我們來說是好事。如果在過高速彎道時你的賽車平衡性能好，那麼對輪胎的磨損就小一些。因此我們完全可以樂觀地認為，在這條賽道上我們能夠節省普利司通Potenza輪胎。週五練習賽的關鍵部份是去瞭解賽道的條件，我們將和普利司通公司一起，用典型的比賽時載油量非常小心地分析輪胎的損耗和退化情況。」

在這場比賽前，車隊著重於發展任何特別的方面嗎，賽車要在這裡跑得很快需要具備甚麼條件?

「考慮到這條挑戰型賽道的特性，我們從巴塞羅那的高速彎道得到信心，但我們也知道賽車的有些地方需要加強。在比賽週末中，卡塔倫亞賽道更窄、更扭曲的路段當然是我們唯一致命的弱點，我們已經做了許多研究分析，力圖加強我們賽車的那個方面。」

羅伯特.豪格 (NORBERT HAUG), 梅賽德斯-奔馳汽車運動公司副董事長

4月27日科瓦萊寧在西班牙大獎賽發生事故之後情況怎麼樣?

「科瓦萊寧很幸運，當然我們也是。MP4-23的安全車體結構防止了最糟結果的發生，賽道上的安全防護牆也發揮了作用。這起事故本來可能造成更嚴重的後果，而國際汽聯和車隊在過去14年中密切合作，持續提高安全標準，才沒有使它發生。賽道和醫院的醫療隊的工作堪稱典範，賽道幹事也很棒。科瓦萊寧和車隊向他們大家表示感謝。科瓦萊寧沒有受任何傷，但是，他曾有頭痛。事故發生過後的一天後，他就從巴塞羅那的醫院出院了。首先他要慢慢恢復，現在他正在為下一場在伊斯坦布爾的大獎賽做準備。在比賽前，當然他必須經過國際汽聯的體檢。科瓦萊寧將參加下一場比賽並不十分重要；重要的是當他完全康復時將再次比賽。」

巴塞羅那賽前，專家們的看法是對手們真實的競爭力會在那條賽道上得以顯現，在巴塞羅那領先的車隊會在今年餘下比賽中保持領先。你的意見是甚麼?

「巴塞羅那是歐洲賽季的第一場大獎賽，它具有挑戰性的賽道佈局，絕對是後面比賽的碼尺。在排位賽中，我們因少於0.3秒之差而失去了桿位，但是我們多載了一點兒燃油，因此車身更重。不論如何，即使載油量相同，我們還是不能快到擊敗法拉利。自從在墨爾本贏得賽季的開幕賽以來，我們的車在逐步改進，速度已經大大提高。可惜我們未能獲得所有可能獲得的積分，不論是在墨爾本、馬來西亞、巴林或者巴塞羅那，多數都是因為自己造成的失誤，這是繼在墨爾本法拉利僅得1分之後，我們卻和排名佼佼者之間形成差距的原因。我們的目標是在下幾站比賽中進一步提高，然而土耳其大獎賽可能是車隊面臨的一大挑戰。」

你如何評價邁凱輪F1車隊在土耳其大獎賽中的機會?

「過去我們沒在這裡真正輝煌過，這一次我們也不是當前最為看好的。車隊要儘量多獲積分，但法拉利已連獲三勝，目前當然最受人矚目。」

邁凱輪F1車隊數據
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漢密爾頓

科瓦萊寧

邁凱輪F1車隊

開賽場次

21

21

635

贏賽次數

5

0

157

桿位次數

7

0

134

積分

129

44

3211.5

領獎次數

14

2

418

最快單圈

2

2

137

伊斯坦布爾賽道信息

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賽道長度

5.338公里 / 3.317英里

賽程

309.356公里 / 192.233英里

圈數

58

彎道數量

14

首次開賽年份

2005

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