【大紀元6月7日訊】「Subaru」一個讓人側目的品牌，除了多年稱冠WRC的聲譽，還有的是那一份獨特的、一貫以來對自我品質和個性的堅持。Impreza作為Subaru最具代表性的車系，每一代的更新都成為人們關注的對象。筆者此次試駕的2008年款也是目前最新一代，也就是車改迷們通常說的第十代Impreza。
聞名遐爾的Boxer引擎
Boxer引擎也叫水平對置引擎，它不同於直列和V型引擎之處是汽缸活塞的運動位置，直列和V型的汽缸活塞都和曲軸有一定的角度連接，而Boxer引擎的汽缸活塞，則是成中心對稱地分佈在曲軸兩側，引擎的動力經活塞直接作用於曲軸。
由於活塞與曲軸位於同一水平位置，所以Boxer引擎的重心大大低於直列和V型引擎；還有，Boxer的活塞一定要求左右對稱分佈，所以車輛的左右平衡度又比其他引擎要高，因而這種引擎為Subaru車系能提供了更好的駕駛穩定性能。引擎啟動後，Boxer引擎的活塞沿水平線左右運動，所產生的力矩180度相互抵消，既保證了引擎在高速轉動時的穩定性，又大大減少了震動。在高轉速時，能充分發揮引擎的效能，又能在極低的轉速狀態下維持引擎動力的輸出。這種引擎的獨特優勢在於高效能、低重心和平衡運動。
但是由於這種引擎的設計要求甚高，製作工藝嚴苛，成本昂貴，並不為大部分車廠採用。事實上，目前還在使用這種引擎的車廠也就只有Subaru和Porsche了，Subaru用在前置，Porsche用在後置。
對稱四驅系統
與Boxer引擎齊名的就是Subaru的「對稱全時四驅系統」(Symmetrical AWD)，至今已有35年歷史。實際上，「對稱全時四驅系統」是包含引擎、變速箱、傳動軸等各部份，把他們優化及使汽車重心更低，行車更穩定。
街跑本性
筆者試駕的是2008年Impreza 2.5i版，四門，自動四波段，四缸自然吸氣。廠家資料介紹，4,400轉能提供170磅扭力，6,000轉時則輸出170匹馬力。在慢速起步初段，引擎表現得非常溫和，平靜得讓筆者有點不自在。只有上了3,000轉之後，引擎聲才開始真實顯現出來，動力也隨即躍升，而且感覺到源源不斷。自動波箱在3,500轉左右提檔，標準的跑車風範，由於2008年款自動波箱只設了四檔，四檔之後的車速，就得全憑它的Boxer引擎憑轉速去提升了。筆者試駕的感受，加速感雖不至於讓人血脈擴張，但油門的反應穩健充實，操控敏捷平穩。在城市街道中駕駛，舒適和速度皆佳；在快速的車流中，無論提速超車，還是換道爬頭，都是輕鬆自如。
眩目的外形和舒適的內籠設計
全新的車頭和車尾設計，流暢的線條貫穿前後。車頭配上最新型的車頭燈組合和外拱的輪圈線，車尾是鑽石型的尾燈，配雙排氣管加車頂小天線，眩目華麗，精緻漂亮。內籠的設計雖然依然簡潔，但舒適度很高。例如：高位的仿桶型座椅，承托非常到位；後座的乘坐感覺也不同凡響，舒適而寬敞。
讓筆者最喜愛的，是那個小小的多信息顯示條。窄窄的一個條深深地陷在控制台的頂端，顯示著車外溫度、油耗和時間。毫無過多的裝飾，但是清晰、實用。
2008年款的Impreza可謂Subaru歷史上的一次大改動了，其中最大的改變就是外觀。新款車一改以往平實、獨行的車型設計，大量引入目前流行的設計元素，整車外形前墜後拱，顯得非常流暢現代。但筆者認為事情最難的就是兩全，新外形增加了時尚風格，同時也就削弱它一貫的個性，一如提高舒適度而犧牲了操控感一樣。
在我們這個時代，人們越來越追求獨立的個性和自我，但是，縱觀現在的汽車製造行業，真正在追求獨特產品風格的車廠卻是紛紛淪陷，這真是一個莫大的諷刺。自2005年通用出售其股份之後，Toyota入主成為了Subaru最大的股東，獨特的Subaru將何去何從更讓人們關注。 2008年款Impreza是不是就代表了Subaru未來的走向，筆者也深為困惑。
試車地點: 溫哥華(http://www.dajiyuan.com)
